聚焦国产配套 第八届上海国际邮轮修造论坛开幕

上海国际航运中心建设正在从“基本建成”迈向“全面建成”，“十四五”期间，上海国际航运中心建设取得了长足进展，全球排名稳居前三，上海现已基本建成亚洲第一、全球第四的邮轮母港，为聚力邮轮国产配套，助力上海国际航运中心能级跃升，6月29日，为期2天的第八届上海国际邮轮船舶修造论坛暨展览会在北外滩开幕。本届展会以“聚力邮轮国产配套，数智赋能自主建造”为主题，汇聚了国内外邮轮船舶修造领域的知名企业、专家学者和行业精英近300人。

本届展会设置了主题演讲、邮轮修造会议、邮轮设计会议、国际船级社会议、内河邮轮及客船会议、邮轮建造配套供应链会议共六个专题会议。同期举行了邮轮国产配套产品B2B采购意向洽谈会、邮轮国产配套产品船级社认证专题培训、邮轮国产配套产品成果展等一系列活动。国内外知名专家学者和行业领袖围绕加快建立中国自主邮轮建造及配套体系等议题发表了多场专题演讲，分享了邮轮船舶修造领域的宝贵经验和独到见解，为中国邮轮建造产业的未来发展指明了方向。

今年以来，上海邮轮经济保持强劲复苏态势。截至6月18日，上海港共接待国际邮轮靠泊280艘次，出入境旅客超68万人次。上海现已基本建成亚洲第一、全球第四的邮轮母港。邮轮经济作为融合高端旅游、现代航运、先进制造与城市服务于一体的综合性产业，是上海建设国际航运中心、提升城市能级和核心竞争力的重要抓手。当前，全球邮轮产业格局深度调整，亚太市场成为增长引擎，上海正处在从“邮轮大港”向“邮轮强港”转型升级的关键阶段。

本届展会的举办，与上海国际航运中心建设的战略布局深度契合。2026年3月1日起施行的《上海市促进邮轮经济发展若干规定》，标志着上海邮轮经济从“政策推动”迈入“法治保障”新阶段。该规定首次明确上海将构建集“枢纽港、总部港、制造港”于一体的邮轮经济发展模式。《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案（2023—2025年）》提出，到2025年上海形成“枢纽港+总部港+制造港”的邮轮经济发展上海模式。根据规划，到2030年上海将形成邮轮综合枢纽、总部运营、设计建造维保“三位一体”的邮轮经济模式，邮轮年靠泊量达到420艘次，初步建成亚太邮轮经济中心。邮轮经济将不再是一个“过路经济”，而是要把邮轮产业链带动起来，包括上游的制造和设计，中游的运营和旅游，下游的补给，以及邮轮人才的培养。

近年来，我国邮轮建造日益受到重视，国家各部委相继出台文件支持邮轮自主设计建造及配套产业链发展。中国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”成功首航以来，已顺利完成200多个商业运营航次，累计运送中外宾客超70万人次。国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”计划于2026年11月6日正式交付，将从广州南沙国际邮轮母港开启首航。这是国产大型邮轮从“首制突破”迈向“批量建造”的跨越。

首次亮相的邮轮配套产品采购需求说明会成为本届展会最具落地价值的核心亮点。展会打破“重交流、轻对接”的常规模式，精准打通供需信息壁垒，邀请外高桥造船、招商船舶工业集团采购部门负责人现场介绍国产邮轮建造的全链条采购清单，明确相关品类的技术参数、认证要求和交付周期。国内配套企业得以清晰了解船厂采购需求，让“研发—认证—采购”的链路完全打通，推进本土配套企业与总装厂的供需直接对接，完善本土配套生态闭环，加速国产化替代进程，推动此前依赖进口的内装材料、机电部件实现本土配套落地，为后续国产邮轮批量化建造降本增效。活动还邀请了德国迈尔等船厂专家介绍欧洲邮轮配套体系及标准，帮助国内配套企业对接国际供应链、快速切入全球邮轮供应体系，进一步夯实了中国自主可控的邮轮全产业链根基。

本届展会举办地虹口区北外滩，是上海国际航运中心建设高端航运服务功能的核心承载区。北外滩是中国大陆现代邮轮产业的发源地，凭借多个国内“首创”和全国“第一”，多年来吸引了维京、嘉年华、皇家加勒比等全球知名邮轮公司在此设立区域总部。虹口正以高端邮轮枢纽港建设带动产业链发展，全力打造具有国际影响力的邮轮总部基地和邮轮经济中心。

中国上海国际邮轮船舶修造论坛暨展览会已成功举办八届，是亚洲唯一专业邮轮建造论坛。论坛聚焦邮轮建造与配套产业链，为邮轮产业链相关上下游企业搭建了一个面对面、全方位、多层次交流合作的平台。本届论坛的举办，将进一步强化虹口作为国际邮轮总部基地的产业集聚效应，联动长三角制造资源推动邮轮配套产业区域协同对接，助力上海加快打造“枢纽港+总部港+制造港”的邮轮经济发展特色模式。以“十五五”规划为蓝图，上海邮轮经济将成为国际航运中心建设中最闪亮的增长极。论坛的成功举办将为上海国际航运中心建设大局、为推动中国邮轮经济全产业链高质量发展发挥重要的积极作用。

看看新闻记者: 沈春琛

编辑: 沈春琛

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