四川
目前船坞里的4号船的轮廓已经越来越清晰了。水线下船体已经接近完成。机库侧壁基本上已经全部出现。有少部分机库顶部已经封顶。也就是机库侧壁已经到达顶部甲板高度。目前4号船的球鼻艏和球鼻艏连接段还没有到位。水线下船体的船头部分就缺这两个分段了。船尾是否还有一个分段尚不清楚，网上争论非常严重。但是可以确定船尾的两个船舵还没有安装，两个舵柱还躺在堆料区。
但是船头情已经非常明朗了。水线最前端到坞墙端头是20米左右。球鼻艏尖端到坞墙端头是8米左右。也就是说球鼻艏长度大概在12米左右。至于船头到哪里截止要看船头的设计风格。如果是延续3号船的长飞艏设计，那么船头会非常接近坞墙端头，误差最多2-3米。因为3号船的水线最前端到船头在水平方向上的距离是17米。如果类似美国航母的短飞艏设计，船头可能会短一些。那么4号船水线最前端到船头在水平方向距离可能在12-13米左右。
目前尚未看到船尾最后一段入坞。如果没有最后一段船体，船尾在现在的位置收尾，那么水线长度大概是320米左右。如果船尾还有一个分段没有装上去，那么水线长度在340米左右。这要看设计师的选择。如果船尾没有最后一段，那么舰岛后沿到飞行甲板后沿距离大概是45米左右。这比福特的舰岛后距离还要短。福特级是65米左右。还不清楚设计师是否会选择如此极端的设计。
参考武汉的模拟场地，4号船的舰岛是向右舷移动了的，为此甚至对右舷甲板边沿做了局部加宽。也就是说舰岛向右舷移动了大概3米。4号船的甲板宽度比3号船宽了4米左右。这个主要用于加宽飞行跑道。因为六代机的翼展更大。但是因为4号船采用了后置舰岛设计，而斜角跑道是斜的。所以舰岛和跑道间的距离可能仍然维持了基本相同的距离，所以在距离上并没有大多的安全冗余。
如果考虑到舰载机飞行员的心理压力，这么设计仍然是不合理的。因为虽然舰岛和跑道间的距离差不多，但是船尾短了这么多，对着舰的舰载机来说撞上舰岛的风险会大增。舰岛会看起来更近，飞行员会担心撞上舰岛容易导致动作变形，影响飞行安全。
如果水线长度只有320米左右，那么四号船的水线长宽比只有7.36左右，比3号船水线长宽比还小。和福特的7.76相差很远。世界航母发展已经近百年，航母水线线型优化改进空间已经不大。福特的水线设计已经相对是比较理想的设计。和这个设计偏离太多的可能性非常小。而且3号船留下的偏小的水线长宽比是因为建造过程中半路修改设计的原因。而4号船是全新设计的，采用如此小的水线长宽比的概率不会太大。
如果4号船的船尾就此结束，那么4号船的船尾段比3号船还要短，这也是一个不合理之处。3号船的后动力舱后端面到船尾是87米，而4号船是84米。也就是说这段距离4号船居然比3号船还短。要知道4号船的体型明显是要比3号船大很多的。而4号船的中间段部分是119米，比3号船的92米左右长很多。如果按照各舱段的比例来推算，也应该是4号船的船尾更长才对。不过我们这里只是军迷的猜测，最终结果如何只能看设计师如何设计了。那我们就耐心看看设计师是怎么想的吧，可能要不了多久就会有答案了。
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