广东
欧洲那家宣传固态电池的donlut lab被证造假之后，对固态电池行业造成了不小的影响，而国内的固态电池其实进展同样面临难题，设备推进和量产工艺都是巨大的难题，同时还受制于日韩的固态电池专利，为了绕开日韩的专利和加快固态电池量产，开始考虑新的固态电池技术。
固态电池的量产一直都在不断推迟，日本的丰田曾最早宣称2027年量产，但是在推进过程中却发现固态电池量产难度极大，由此不断推迟量产时间，目前最新的消息是最快在2028年小规模装车，真正大规模商用至少到2030年了。
中国电池行业这几年也在不断加快固态电池的量产进程，去年的时候多家企业都说今年底量产，2027年装车，但是近期随着量产进程的推进，电池行业似乎又悄然改变说法了。
设备企业说他们已准备好了，表示只要材料没问题，设备就能投入生产，他们当然会如此说，因为设备生产出来了当然希望电池生产企业采购啊，但是一说到具体的技术，设备企业又会支支吾吾。
材料企业可能是进展最快的了，多家材料企业都说硫化物生产已准备好，但是硫化物这种东西容易氧化和与水分发生化学反应，材料企业并不敢大规模投产，它们必须接到订单才敢于大规模生产。
电池企业倒是相当积极，毕竟此前在动力电池行业，两大巨头赚钱赚到手软，其他电池企业都希望在固态电池上打个翻身仗，获得投资的电池企业摩拳擦掌，已在实验室中进行测试，然而在测试生产过程中却不断发现问题。
此前发现的干法工艺面临困难得到改良之后，如今又面临着量产的固态电池出现锂枝晶刺穿硫化物、硫化物固体如何长期与电极紧密接触的问题，还有在使用中如何保持长期密封以免被水分深入导致化学反应产生有毒物质的问题。
面对这些难以解决的技术问题，中国电池企业提出了新的固态电池技术，那就是发展氧化物和硫化物混合的固态电池，这可以带来诸多好处。
硫化物可以保持了它独有的高导电优势，由此拥有高能量密度和快速充电性能，氧化物隔绝水汽不仅可以降低生产难度，也能在使用中隔绝空气和水分与硫化物的接触，增强固态电池在日常使用中的密封性能，当然能量密度会比完全用硫化物作为固态电解质低一些，但是带来的成本优势和耐用性可以弥补劣势，而且无论如何它的能量密度和快充技术性能都远优于液体锂电池。
其实如此做未必不是好事，对于任何一项技术来说，并非是最先进的技术就能占据优势，成本和技术难度降低一些的氧化物和硫化物固体电池可以加速固体电池的量产，并且大幅度降低成本，竞争力或许反而更强，就如此前的三元锂电池和磷酸铁锂电池，三元锂电池技术更优，但是磷酸铁锂电池成本更低、更安全，最终磷酸铁锂成为当前电池行业的主流。
业界人士的说法还意外指出，原来硫化物固体电池的专利仍然受制于日韩企业，即使中国电池企业努力强化技术研发，却依然难以绕开日韩企业拥有的硫化物固体电池专利，而采用氧化物和硫化物融合作为固态电解质却可以绕开日韩的专利。
中国电池企业无奈发展固态硫化物和氧化物融合作为固态电池的电解质，意味着它们曾宣称的硫化物固体电池明年量产已没太大可能性了，硫化物固态电池量产时间只能再次推迟。
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