广西
俄罗斯本土老牌媒体《生意人报》爆出一组扎心数据，看完只能说，西方五年制裁对民航的反噬，早就藏不住了。
八大主流航司全部可用客机加起来也就322架，现在足足93架直接闲置停场，折算下来快占到总机队三分之一，这个数字看着轻飘飘，背后损失根本没法细算。
拆开各家闲置明细，差距触目惊心。
行业龙头俄航家底最厚，手握349架客机，照样有37架没法正常升空运营；
第二大航司S7，104架飞机里33架停摆，刚好卡在三分之一；
乌拉尔航空压力稍轻，51架闲置10架，勉强稳住运营节奏；
北风航空直接折损近一半运力，27架客机12架停飞，闲置比例突破四成；
最惨的是主打境外旅行的Azur Air，23架飞机里17架原地封存，闲置率高达74%，等于大半主力机队直接作废。
病根到底在哪？绕不开持续五年的西方零部件封锁。
波音、空客原厂配件供货渠道彻底切断，正规维保完全断档。航司只能拆停场飞机的零件互相拼凑续命，检修周期无限拉长，空中故障频发，但凡核心部件损坏，根本没有替换渠道。
别以为国产机型能兜底，苏霍伊SSJ100照样拉胯。这款本想撑起本土民航的客机，配套发动机先天缺陷成堆，故障层出不穷，大批同型号飞机被迫集体停场，完全顶不上西方客机缺口。
有意思的是，不少业内分析师反倒觉得，仅三分之一机队闲置已经算“乐观局面”。说白了，全靠拆东补西、灰色渠道零星流转备件硬撑，但凡供应链再收紧一步，停飞机型只会更多。
但眼下这种勉强维持，撑不了多久。行业预警清晰指出，2027年行业困境会全面恶化。现有客机逐年老化，服役寿命陆续到期，SSJ100先天损耗更快。偏偏俄罗斯本土客机生产线产能极低，新机交付速度，远远赶不上老旧飞机淘汰的速度。
一边是大批客机无件可修、被迫封存，一边是国产新机产能跟不上替换需求。这场持续五年的制裁，给本土航空挖下的大坑，短时间内根本填补不上。
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