建设提速 联通提质|水运咽喉即将打通 江西如何加速实现通江达海？

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

初夏，赣江龙头山枢纽二线船闸项目丰城段塔吊林立、机械轰鸣，施工现场一派火热建设景象。该项目为国家级重点水运工程，是完善赣江二级航道、构建江西通江达海水运网络的枢纽扩容控制性工程，目前已进入收官冲刺阶段。项目建成后，将破解赣江原单闸通航拥堵瓶颈，补齐赣西内陆临港经济发展短板，完善江西通江达海水运体系，奏响内陆省份对外开放的水运新乐章。

双闸齐用

破解赣江航运卡点

赣江作为江西内河航运主动脉，串联南昌、丰城、吉安等沿江产业重点城市，是江西货物集散、大宗商品外运的核心水上通道。位于丰城市剑南街道的龙头山枢纽，地处赣江中游航运关键节点，其原有一线船闸多年来承担着赣江全线大部分通航运输量。

伴随沿江临港产业持续壮大、货运量逐年上涨，原有船闸通行能力趋于饱和，船舶待闸滞留、通航效率偏低等问题持续凸显，制约赣江高等级航道运力充分释放。

“受单闸通航条件限制，过往高峰时段，经常有二三十艘船舶排队待闸情况出现，单次最长待闸时长超12小时，不仅拉高了船舶运营成本，也严重制约赣江货运规模化发展。”赣江龙头山枢纽二线船闸工程建设项目办公室副主任王志鹏介绍。

江西省港口集团党委宣传部贾佳乐告诉记者：“截至目前，项目已累计完成船闸主体混凝土浇筑33.6万立方米，工程量完成 96%；金属结构总体安装完成85%，其中下闸首人字门完成安装、上闸首人字门安装完成80%，启闭设备安装完成50%。电气设备已进场，将配合金属结构、启闭设备的安装与调试。跨闸桥梁、复建土坝等附属工程有序推进。预计今年8月底，船闸主体工程基本完工。”

二线船闸建成投用后，将与既有一线船闸形成双线通航运行模式，过闸船舶设计吨位提升至2000吨级以上，年通航能力由1700万吨提升至3700万吨，实现满舱直达，改变“大船减载、小船低效”的情况。也将彻底改善龙头山枢纽一线船闸长期拥堵问题，赣江高等级航道辐射覆盖范围、货物通行量同步提升。届时，沿江港口、产业园区、物流枢纽将通过这条“水上高速”实现互联互通，推动区域腹地经济与产业布局持续优化。

干支联通

激活沿江产业新动能

赣江龙头山枢纽二线船闸并非单一航运节点工程，而是江西构建“两横一纵”高等级航道主骨架的关键工程。项目投运后，将串联赣江全线梯级枢纽与沿线港口，推动省内干支航道互联互通，织密全域内河航运网络。

从航道布局来看，龙头山枢纽地处赣江中游承上启下的核心位置，上游连通赣江吉安、赣州段航道，下游直达南昌港、九江港两大区域性枢纽港口，区位优势明显。

贾佳乐表示，龙头山枢纽通航能力的扩容升级，将全面释放赣西片区水运发展潜力，带动赣西临港产业与港口集群发展。“项目将释放宜春港丰城港区、樟树港区货运承载力，激活曲江、尚庄、上峰等沿江作业区产能，吸引仓储、临港加工、大宗货物物流产业集聚，补齐赣西内陆临港经济短板。”贾佳乐说。

2025年赣江沿线港口货物吞吐量首次突破1亿吨，达1.19亿吨，同比增长20.9%。江西省交通运输厅相关负责人表示，龙头山枢纽二线船闸等重点项目的推进，将提升江西大宗物资长距离运输体系的效能，促进港口吞吐量进一步增长，预计2026年赣江沿线港口货物吞吐量较2025年提升10%。

记者了解到，在干支航道同步升级的基础上，江西还加快推进铁水、公水多式联运体系建设，推动铁路、高速公路直接连通沿江重点港区，让内陆工矿企业、粮食、建材、化工等大宗商品经公路、铁路集疏运至港区，再通过赣江运往全国各地乃至海外，实现“内河干线+支线航道+陆路集疏运”一体化物流闭环，使赣鄱内河航道成为串联全省产业腹地、衔接长江黄金水道的水上物流大动脉。

衔接江海

重塑赣鄱开放格局

江西为内陆省份，无直接出海口，赣江通过鄱阳湖与长江相连，是江西实现通江达海最经济、高效的通道。水运具备运量大、能耗低、成本优的突出优势，是内陆地区承接产业转移、扩大对外开放的重要载体。

龙头山枢纽二线船闸既是交通基础设施的提档升级工程，也为江西深度融入长江经济带、中部地区内陆开放型经济试验区建设注入强劲水运动能。

过去受限于单闸通航拥堵，不少沿江企业大宗货物被迫选择公路、铁路外运，综合物流成本居高不下。“我司每年向外运输建材、粉煤灰超200万吨。此前因为过闸效率低，六成货物只能走公路，运输成本居高不下。”丰城一家建材产业园企业物流负责人坦言。

大宗货物水运综合物流成本优势显著，运费仅为公路运输的1/5、铁路运输的1/3。龙头山枢纽二线船闸通航后，船舶单次货运量将大幅提升，沿江企业每年可节约物流成本上千万元。

在对外开放层面，畅通的赣江水运通道进一步激活九江、南昌两大开放口岸能级。江西外贸集装箱可从南昌港、九江港经顺长江直达上海洋山港、宁波舟山港等国际枢纽港口，实现内河港口直通全球海运航线。

此外，江西持续优化口岸、综保区、港区联动机制，推行集装箱水运补贴、通关便利化等扶持政策，近三年累计发放航运扶持资金超5000万元，不断做大内河集装箱外贸运量，让“赣货出海”拥有更加便捷低成本的水上通道。

放眼未来，龙头山枢纽双线船闸的建成，标志着赣江中游正式迈入双线千吨级高运力通航时代，为江西打造中部内陆水运强省奠定坚实基础，为江西省经济实现高质量跨越式发展助力。