欧洲多国布局无人僚机，德意法三国路线截然不同

近年来，“无人僚机”技术正从概念构想迈向实战化部署。欧洲地区，该领域的发展以法、德、意三国的项目为主，但从技术路线和合作对象来说，这三个国家截然不同。

德国，务实的“系统集成者”

在欧洲第六代战斗机项目遭遇挫折的大背景下，2026年柏林国际航空航天展览会（ILA）在6月中旬举办，多个无人机项目参展。空客、波音、美国通用原子公司以及德国国防初创公司赫尔辛（Helsing）均在航展上展示了其最新产品或技术。从技术上看，这些无人机均可携带额外的传感器、干扰器和武器，能够成为有人驾驶平台的“力量倍增器”。

多款产品的竞相展出说明了业界对这一领域的重视。而在本届柏林航展上，德国政府展现的对无人僚机项目的重视和投入，也令这些企业对德国市场更有信心。例如，德国国防部长皮斯托里乌斯就在航展期间表示，德国政府将启动“无人机行动计划”，计划在2030年前，向无人机侦察、作战和防御领域投入约160亿欧元。

克拉托斯公司展出“女武神”无人机。 两架“女武神”无人机正在空客位于德国 慕尼黑附近的工厂接受改装。

整体来说，在无人机项目推进上，德国倾向于通过成熟技术的集成与多国合作，快速形成可部署的作战能力。而且，德国政府力图在多个无人机项目中，推动本土企业占据合作中的关键地位。

据“飞行国际”网站报道，在两国政府的协调下，空客防务与航天公司及美国克拉托斯公司已经展开深度合作，计划在21世纪20年代末期，让具备作战能力的无人僚机正式入役。

目前，空客防务公司正在改装两架从克拉托斯采购的改装版“女武神”无人机，使其能够与德国“台风”战机进行深度协同。此次升级涉及空客自研的“多平台自主可重构安全任务系统”，该系统搭载了“思维共享”（MindShare）AI系统。空客防务德国重点客户主管马尔科·古姆布雷希特表示，通过与克拉托斯合作，能减少耗时耗力零起点研发工作，确保项目进度，并能够以“极具性价比”的方案满足国防需求。

YFQ-44A无人机

在这样的趋势下，通用原子公司也正通过其巴伐利亚子公司，向德国政府推广YFQ-42A无人机。目前该机也是美国空军协同作战飞机项目中的有力竞争者，不排除未来通用原子公司会在德国本土寻觅新的合作伙伴，以获得更多本地资源的支持。

安杜里尔工业公司则通过与德国莱茵金属公司的合作，向德国政府推销其“狂怒”无人机，安杜里尔也向美国空军推荐了该机。

德国本土的人工智能企业赫尔辛及其子公司格罗布飞机公司在本届柏林航展上，展出了其正在研发的CA-1“欧罗巴”无人作战飞机模型。该机于2025年9月首次公开亮相，计划2027年首飞，将配备亨索尔特公司的传感器系统。

德国“台风”战机

为了实现其现有“台风”战机对无人僚机的直接指挥，德国还推动空客与以色列拉斐尔公司的合作，二者将联合为“台风”战斗机配备“利特宁5”瞄准吊舱，并新增互联互通功能，使“台风”具备成为“指挥机”的能力。

意大利，开放的“优势整合观”

在无人僚机方面，意大利路线体现出更高的开放性与跨国整合能力。

据“飞行国际”网站报道，意大利莱昂纳多集团曾在3月宣布，计划在今年5月前完成其M-346高教机与两架无人战斗机的协同飞行公开演示。但实际上，6月22日，在土耳其乔尔卢基地进行的代号“K-蜂群”测试中，仅有一架M-346FA轻型攻击机作为指挥机，与‌一架‌拜卡公司“红苹果”（Kizilelma）无人战机完成了自主起飞、编队汇合及机动协同。另有一架M-346教练机仅负责伴飞观测，未参与指挥控制。

莱昂纳多M-346高教机

莱昂纳多集团和拜卡公司表示，此次测试飞行中，“红苹果”在实现自主滑跑、自主起飞后，自主机动与M-346FA完成了编队汇合。依托全新研发的一体化航电系统，M-346机组下达多种编队构型指令，无人机全部自主执行。测试顺利完成换位、分离、重新编队等多种机动科目，“红苹果”无人战机可精准响应M-346FA的各类操控指令。

双方并未表明参与此次测试中的“红苹果”产自哪里，但根据此前报道，莱昂纳多公司已经与拜卡公司成立了合资企业LBASystems，合作内容包括在意大利格罗塔列生产“红苹果”无人战斗机。

拜卡公司“红苹果”无人机

土耳其《每日晨报》（DailySabah）曾报道称，根据合作规划，拜卡公司旗下的TB-2、TB-3、“阿克金奇”及“红苹果”等一系列无人机产品，部分生产工序都将转移至意大利生产线。

显然，莱昂纳多集团对该合作很有信心。今年3月，集团首席执行官罗伯托・钦戈拉尼曾在公司产业规划会议上表示：“在等待欧洲下一代六代机（GCAP）问世的同时，我们已经可以为客户提供能与现役战机协同使用的配套无人机了。”

GCAP六代机模型

考虑到意大利和英国均为GCAP项目的伙伴国，已有一定的合作基础，叠加M-346本身作为优质教练机的潜在市场，加强M-346与“红苹果”之间的协同能力，一定程度上确实能提升两款产品在欧洲市场内的竞争力。

法国，重视独立的“技术引领者”

在欧洲防务自主的趋势下，法国多年来始终坚持其独立自主的防务发展战略，在无人作战飞机领域，法国依托自身坚实的航空工业基础，希望打造一个完全由法国掌握核心技术与标准的自主体系。

2025年 巴黎航展中 达索展出的UCAV模型。

在2025年5月的巴黎航展期间，法国达索航空公布了新一代大型隐身无人作战飞行器（UCAV）的模型，达索航空表示，目前该项目正处于预研阶段，由法国国防采购局（DGA）主导，首飞预计在2030年前后进行，2033年左右正式服役。

“阵风”与“ 神经元”编队测试。

达索航空表示，UCAV系统继承了欧洲“神经元”（nEUROn）技术验证机的研发经验。“神经元”无人作战飞机项目于2006年2月正式启动，由DGA代表多个项目参与方（主要是欧洲国家）负责项目管理工作，达索公司则作为主承包商负责整体开发工作。

关于未来UCAV的关键性能，达索航空强调，该机能够由一名“阵风”F5战斗机的飞行员远程操控，将能够与“阵风”F5协同作战，具备隐身特性，同时具有空中加油能力。

按照达索航空的计划，UCAV将从2033年起与“阵风”F5战斗机协同作战。尤其是随着FCAS项目中最主要的第六代战斗机项目事实上终止，UCAV与其协同开发的必要性也随之消逝。对于达索航空而言，在无人机领域，可以更为集中精力地发展能够与“阵风”F5协同的无人机作战飞机。

作为传统的全球航空强国，法国诞生了达索航空、赛峰集团等多个世界一流航空航天企业，具备从设计到制造的完整产业链，显然有能力独立发展自己的无人僚机；甚至会基于“阵风”在全球的已有市场，推动UCAV无人机进入国际防务市场。唯一的问题是，法国航空业界接下来还会不会推出新的六代机项目？在有限的研发制造资源下，如何平衡现有的“阵风”F5、UCAV和可能出现的新六代机项目。

如果处理得当，不排除法国会更早地实现UCAV的入役，并与“阵风”F5形成协同战力。

综合来说，德国、意大利和法国，三国基于各自的技术积累、产业基础与战略考量，在无人僚机领域走出了截然不同的发展道路，但均处于项目的早中期，未形成战力，未来走向和效果如何，仍有待观察。

（文案：积羽沉舟）