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歼20的基本型号已经不再生产，现在中国空军的主力机是歼20A。近期国外军事观察网站发表了一篇文章，详细阐述了歼20A在解放军部队的换装速度，这是歼20战机的终极标准版。
早期的歼20是有缺陷的，当时我国空军的压力非常大，美国已经有两款五代机，俄罗斯的五代机也在加紧研发，首飞的日子近在咫尺。当时歼20的航电、雷达、气动外形、隐身材料等所有研发的子项目都已经完成，就好比一辆跑车，轮子、底盘、方向盘、车壳都造好了，可是唯独缺了发动机，这辆车就开不起来。当时中国的发动机技术不行，与国外的差距起码有30年。
在被逼无奈的情况下，我们只能选择俄制的AL-31F发动机，它性能可靠、技术成熟，唯一美中不足的就是，它的大修周期要比美西方的涡扇发动机短很多，极限寿命不足。不过现在回头看，美西方的涡扇发动机也有可能是数据造假，有夸大的成分。
其实当时寿命还不是我国空军最在意的问题，而是AL-31F的核心零部件依旧掌控在俄罗斯手上，这限制了歼20基础款的生产数量。另外，这款发动机与歼20并不怎么适配，只能凑合着用，装上俄制发动机之后，歼20没有发挥出它的气动优势，飞行表演的时候，很多动作都不敢做。
后来，成飞着手改进歼20基础款，有少批量的装了自研的涡扇10B，这款发动机使用了我国生产的第2代单晶涡轮叶片，与俄制发动机完全不一样，其技术渊源可以追溯到上世纪80年代。可以说，这款发动机是一款老机，2018年定型之后，曾短暂的在歼20上装配，但是空军对其并不满意，只能充当AL-31F的平替。
之后这款发动机又被升级了，涡扇10C开始大量装配歼20，这一款做了很多优化，新增了锯齿收敛喷管，可强效抑制尾部的红外辐射。搭载全权限数字控制系统，涡轮叶片升级耐高温单晶材料，整体结构轻量化、燃油经济性都要好过涡扇10B。加力推力为14.5吨，不开加力巡航，推力也增加了不少，推重比8.5至8.8，比俄制AL-31F强太多。装备涡扇10C的歼20加速、爬升性能全面增强，高空可维持长时间超音速冲刺。
但这时它还不能叫歼20A，歼20一直在等一个原本就属于它自己的发动机，它就是涡扇15。这一款出来之后，歼20才算功德圆满了。
涡扇15的小涵道比、大推力航发让中国战机的航空发动机问鼎世界第一，不开加力单台推力就有11吨，这是一个恐怖的数字，两台发动机完全够歼20平稳实现超音速巡航，速度还提升了不少。开加力单台推力有18.5吨，油耗也减少了。使用第3代铼金属单晶叶片，让它的寿命比前几款都要强。从涡扇15列装，歼20A乃至双座版歼20S，才真正形成战斗力。
除了等发动机，成飞也一直在对歼20做优化。很多人发现，歼20A相比于原版，脖子变得更粗了，那一部分隆起，专业术语叫“超音速鼓包”，一些军事专家也叫它“脊背整流驼峰”。歼20早期型号在超音速时，后颈部位会产生激波，额外产生阻力。有了这个鼓包之后，跨音速波阻被大幅削掉，里面额外多出的空间还可以增加一个油箱。阻力减少，燃料带的更多，这样歼20A的航程就更远。
歼20A也大量使用氮化镓雷达，收发组件也有提升。
总体来看，这款飞机各个方面都在超越美国的F22，至于F35，它的综合实力还没有我国的歼35高，可能还没有F22能打，更不是歼20A的对手。
歼20基本型停产意味着什么呢？
意味着这个型号的飞机已经走向成熟，从首飞到现在已经有15年了，基础型号可能还会陪伴中国空军走过下一个15年。到2039年时，歼20会和歼10战机一样，成为背景板，给歼36和歼50拉烟。
老兵不死，只是凋零。歼20无论怎么说，对于中国空军都有着巨大的意义。歼10的出现表明中国拥有自主设计生产先进战斗机的能力，歼20的问世，表明我国的航空工业已经追平欧美，甚至有小幅度的领先。两款六代机的首飞，则是把落后的帽子完全甩到了太平洋对岸。
现在美西方务实一些的军事专家依旧紧盯着歼20A的服役情况，因为他们知道，当下美西方空军最大的压力就是这款飞机，不光在先进程度上压他们一头，而且数量也足够多，至于六代机，那是下一个10年才考虑的事。
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