北京
6月28日，由在汉央企中交二航局承建的天麻高速马鹿塘特大桥顺利合龙，标志着天麻高速实现全线贯通，中越边境再添一条互联互通的国门交通大动脉。
天麻高速位于云南省文山州，线路起自中越边境天保口岸，终至麻栗坡县北互通，全长52.831公里，按双向四车道标准建设，设计时速80公里。全线桥隧比高达80.4%，包含17座隧道、27座桥梁，是穿行于滇东南高山峡谷间的重点边境通道，地形险峻、施工条件复杂。
本次合龙的马鹿塘特大桥为全线关键性控制工程，横跨马鹿塘水库，全长1005.5米，主跨480米，采用双塔双索面半漂浮体系钢混组合梁斜拉桥设计。大桥南北岸索塔分别高247米、254米，矗立在近75度的陡峭峡谷坡体上，是目前文山州跨度最大、索塔最高、建设难度最高的桥梁。
桥址地处高山峡谷复杂地貌，区域断层裂隙、破碎岩层、古滑坡体广泛分布，山体稳定性差，无连片平整施工场地。同时，大桥跨越水库水源保护区，施工全程严守生态红线，执行零排污、零破坏环保标准。叠加高空钢结构安装、斜拉索高精度张拉等高难度工序，项目建设面临地质、生态、高空作业多重考验。
为攻克峡谷施工难题，中交二航局创新施工工艺，采用永久钢护筒结合钢管桩、H型钢的组合体系，在陡峭悬空山体搭建稳固高空作业平台，保障主塔施工安全。塔柱浇筑阶段，项目运用智能爬模系统与GPS三维定位技术，全天候校准施工偏差，将整体误差严控在3毫米以内。针对峡谷瞬时强风、乱流多发的特点，施工设备加装液压阻尼装置，减弱风场对高空作业的干扰，并依托智慧工地系统实现全过程数字化监测与风险预警，保障超高索塔稳步施工。
大桥桥面系施工工序密集、衔接度高，涵盖钢梁拼装、桥面板铺设、斜拉索张拉三大核心环节。全桥布设多段主梁、百余根斜拉索及近千块预制桥面板，大型构件高空吊装受峡谷风场影响，施工风险高、精度要求严。项目部因地制宜制定全套专项施工方案，实时动态采集风速、温差、结构应力、振动等数据，动态调整吊装、浇筑、张拉参数，最终实现大桥毫米级精准合龙。中交二航局天麻高速项目负责人曹林祥表示，项目团队通过全流程精细化管控，成功破解高山峡谷建桥难题。
天麻高速全线贯通后，将进一步完善西南边境区域路网体系，夯实云南面向南亚、东南亚辐射中心的交通基础，有力支撑共建“一带一路”建设。项目将大幅缩短天保口岸与内陆的时空距离，提升边境通关效率，带动沿线边疆地区资源开发、产业升级，助推边境贸易、跨境旅游蓬勃发展，赋能乡村振兴，持续释放沿边开放红利，为滇东南区域高质量发展注入持久动能。
（中国日报湖北记者站 编辑：刘坤 通讯员：朱瑜舒）
来源：中国日报网
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