宣传让你放手，出事让你背锅：车企的免责小字还能藏多久？

车市真话局

各位老铁，先问一个扎心的问题。你打开手机，刷到一条智驾广告——满屏大字写着“全场景领航”“接近L3级自动驾驶”“城市NOA轻松搞定”。你心动了。可等你提了车、翻了半天用户手册，在某一页的角落里发现一行蚂蚁大小的字：“本系统仅为辅助驾驶，驾驶员须全程掌控车辆，一切事故责任由驾驶员承担。”这时候你是什么感受？是不是有种“被套路了”的感觉？

这或许不是你一个人的错觉。过去几年，整个智能汽车行业，部分车企在玩同一套把戏——大字吹牛吸引你掏钱，小字免责把自己摘干净。宣传时让你觉得可以放手，法律上告诉你不能放手。车企拿走了智驾溢价，却把出了事的锅全部甩给用户。

但就在2026年6月，有人站出来说了句不一样的话。东风奕派营销事业部总经理余岳峰公开表示：“好的辅助驾驶不是比谁的免责小字更隐蔽。”

车宇世界认为，这句话的分量，不在于它多犀利，而在于它出现在一个微妙的时刻——监管正在收紧，行业正在变天，智能驾驶的竞争逻辑正在被重新定义。

奕派M8

先说说发生了什么。

2026年6月28日，东风奕派M8正式开启预售，预售价19.98万元起。这款车的卖点是什么？全系标配华为乾崑六件套——乾崑智驾ADS 5 Pro、鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信以及HUAWEI SOUND音响系统。27个智能感知硬件，高速、城市、园区全场景NCA领航辅助驾驶，交付即用，不是期货。

但车宇世界认为，真正引发行业关注的，是余岳峰的那句话。这句话精准命中了当前智能汽车行业最敏感的那根神经——责任。

长久以来，部分车企维持着一个心照不宣的双重标准：卖车时，销售嘴里“接近L3”的智驾让你恨不得在后排睡觉；出事时，车企立刻翻出用户手册里密密麻麻的小字，把责任推给一句“驾驶员注意力不集中”。

车宇世界认为，车企拿走了高昂的利润，却把系统容错的代价全部留给了用户，这种行为要不得。毕竟，风险和收益在这种程度上严重不对等。

奕派高管发言

奕派M8

但变化正在发生，来得比想象中更快

2026年3月，市场监管总局发布《关于强化广告中提示性用语监管工作的通知》，明确要整治“大字吸睛、小字免责”等误导性营销套路。车宇世界认为，监管部门的态度很清晰：别想再用小字糊弄消费者了。

不仅如此，2026年5月，三部门联合召开视频会，要求车企不得进行夸大和虚假宣传。这值得点赞。

2026年6月，工信部公示《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国标，拟于2027年7月1日正式实施。这是我国首部针对L3和L4级自动驾驶的强制性国标。

监管的信号再明确不过——智能驾驶的“吹牛时代”或许正在终结。更让行业震动的是头部企业的动作。

国标

车宇世界发现，2026年5月28日，比亚迪董事长王传福亲自官宣：为城市领航安全兜底1年。用户在合规使用城市领航功能期间发生有责事故，直接经济损失由比亚迪全额赔付，无上限、不经过保险、不影响次年保费。

王传福用一句话点破了本质：“比亚迪在L2阶段率先承担起L3、L4的责任。”紧接着，有品牌也跟进了。

车宇世界认为，这家巨头的动作，标志着智能驾驶的竞争正式从“拼硬件配置”进入“拼责任担当”的新阶段。

阻碍智驾普及的，从来不是技术不够好，而是“出了事谁来买单”这个终极恐惧。比亚迪的智能泊车功能，在推出兜底政策前使用率只有21%；宣布“出了事故由车企赔偿”后，使用率飙升至93%。

车宇世界认为，这组数据说明了一个朴素的道理——消费者要的不是完美的技术，而是出了问题有人兜底。

车企兜底

有人愿意主动揭开遮羞布

“好的辅助驾驶不是比谁的免责小字更隐蔽。”这句话放在整个行业变革的大背景下看，意义完全不同。

车宇世界认为，它不是一个品牌的营销话术，或许是一个行业转折点的注脚。为什么这么说？因为余岳峰说这句话的时候，整个行业正在经历三重变化：

第一重，监管在变。“大字吸睛、小字免责”从灰色地带变成了监管红线。过去那种靠信息不对称收割用户的做法，或许走不远了。

第二重，头部玩家在变。比亚迪等已经用真金白银为“责任”二字做了注脚。当行业龙头开始主动把责任写进自己的资产负债表，那些还在靠小字免责的车企，还能装睡多久？

奕派M8

第三重，消费者的认知在变。经过这些年一轮又一轮的智驾宣传和事故报道，消费者已经不再是任人忽悠的小白。他们开始问一个直击灵魂的问题：你说你的车很智能，那你敢不敢为它的智能负责？

余岳峰的这句话，恰好卡在了这个时间节点上。它不是在否定行业——相反，它是在替整个行业喊出那个正在发生的共识：智驾竞争的下半场，或许比的不是谁算力高、谁激光雷达多，而是谁敢于为用户的信任买单。

在人人都在卷参数、卷头衔、卷“行业第一”的时候，有人愿意主动揭开那层遮羞布，把话题引向“我们到底该对用户负什么责”——这本身就是一种进步。

奕派M8

本文结语：

2026年，或许正在成为智能驾驶行业的分水岭。一边是L3/L4强制性国标公示，责任划分有了刚性依据；一边是比亚迪等为智驾事故兜底，用商业承诺填补法规空档；另一边是监管重拳整治“大字吸睛、小字免责”的营销乱象。

车宇世界认为，三条线交织在一起，指向同一个方向——智能驾驶正在从“功能竞备”走向“信任竞备”。余岳峰的那句话，就是这个大趋势的一个缩影。

从“拼硬件”到“拼责任”，从“隐藏小字”到“直面问题”——这条路，行业才刚刚开始走。有人已经迈出了第一步，有人在观望，还有人可能还在盘算怎么把免责小字印得更隐蔽一些。

各位老铁，你怎么看？你觉得车企应该为辅助驾驶事故“兜底”吗？评论区见。

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14150期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。