吉林
2026年6月28日7时58分，成都西站。
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随着一声悠长的汽笛，最后一趟成都西至北京西T8次列车缓缓驶出站台。站台上，乘务员俯身擦拭着“成都西—北京西”的线路标牌，火车迷的长焦镜头一字排开，快门声此起彼伏。值乘末班车的列车长赵虹红了眼眶——今年是她在T8上的第十九个年头，从青涩小姑娘到沉稳干练的老铁路人，她的全部职业青春都铺在了这条翻越秦岭、串联川京的铁道线上。
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三天后，2026年7月1日，第三季度铁路调图正式实施。T8/T7次列车将永久停运，升级为CR200J复兴号动力集中动车组，改车次为D16/D15次，运行区段调整为成都东至北京西。双向运行时长分别压缩8小时9分钟和7小时3分钟。
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48年，一段跨越两个世纪的旅程
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T8/7次列车的故事，始于1978年。那一年，这趟列车正式开行，成为四川首趟始发进京的特快列车。翻秦岭、跨中原，它打通了巴蜀大地通往首都的快速通道。
“一人进京，全家光荣！”成都客运段退休职工杨易曾在这趟列车上从列车员成长为车队队长，忆及当年，她仍心潮澎湃。在那个交通并不发达的年代，能坐上这趟进京特快，“说出去都挺有面子”。
全路“王牌车”的荣光
48年间，T8次创下了多项全路纪录。1986年，它首次荣获原铁道部授予的全路旅客列车最高荣誉——“红旗列车”称号，此后蝉联这份荣誉长达37年。2000年10月21日，列车正式注册冠名为“天府之星”号。
很多如今习以为常的列车服务，最早都出自这趟车。1994年，它率先面向社会公开招聘乘务员，招录的年轻乘务员素质高、形象好，被老百姓打趣为“火车上招空姐”。1996年，它开出全国首个列车超市，几十种四川土特产搬上了车，让川味顺着铁道线走向全国。
那些再也回不去的风景
对无数川人来说，T8次不只是一趟列车。它是北上求学的第一张车票，是外出务工的漫漫征途，是探亲访友的殷切期盼。
列车长赵虹说，这条线路最让人记挂的风景永远是秦岭。早年列车翻越秦岭时会短暂停车，乘客们挤到窗边、踏到站台上拍照打卡。冬天下雪时，漫山遍野银装素裹，铁道线蜿蜒在白雪之间，惊艳了无数旅客。
乘客宋先生第一次坐T8还是1995年前后。在他的记忆里，这趟车走得稳、速度快，车厢干净舒服，最让人念念不忘的是地道的川味餐食，“一口下去就能解了离家的乡愁”。二十多年过去，他的鬓角已染白发。为了重温当年的感觉，他特意买下末班车的软卧票，“这趟路不算出差，更像是一场给自己安排的怀旧仪式”。
谢幕，亦是新生
2022年10月，受成都站站改影响，T8次改为成都西站始发终到。而今天，它从成都西站驶出了最后一班。
6月30日，这趟列车从北京完成返程后，就将更换全新车体。7月1日起，全新的D16/15次“天府之星”动卧将从成都东站首发。新车采用CR200J3-C型长编复兴号动力集中动车组，18辆编组，全长460.48米，设有232个二等座、120个一等卧铺、660个二等卧铺，全列定额载客1012人。“天府之星”的品牌，将以全新的姿态接续驰骋在川京铁道线上。
告别，是为了更好的出发
T8次的谢幕，是一个时代的结束，也是另一个时代的开始。从1978到2026，48年。从蒸汽机车到内燃机车，从电力机车到动车组。它见证了中国铁路的沧桑巨变，承载了几代四川人北上出川的记忆。
再见了，T8。再见了，那个需要28小时48分钟才能从成都晃到北京的慢时代。那些在绿皮车里嗑瓜子、打扑克、望秦岭的日子，将永远留在几代人的记忆里。
而“天府之星”的故事，还在继续。
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