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6月26日，据德国《经理人杂志》率先披露，大众汽车集团正酝酿成立89年以来规模最大的一次重组——未来几年内将在全球裁员10万余人，同步关停4家德国本土核心工厂。
01、从5万到10万，大众裁员计划为何翻倍？
此次曝光的裁员方案，比大众此前公开的计划激进得多。就在一周前的6月18日，集团CEO奥博穆还只提到到2030年在德国本土裁减约5万个岗位。而新方案将裁员范围扩大至全球，总规模直接翻倍至10万人，约占其全球66.7万名员工的15%，相当于每6名员工中就有1人面临岗位调整。
生产端的收缩同样触目，列入关停名单的4家工厂均为德国本土核心基地：
①负责商用车生产的汉诺威工厂；
②生产ID.3和CupraBorn的茨维考工厂；
③生产ID.4和ID.7的埃姆登工厂；
④奥迪位于内卡苏尔姆的高端车型工厂。
按照规划，工厂不会立即关停，而是待现有车型生命周期结束后逐步退出，仅这四座厂区就关联着4.5万余个直接岗位。
除此之外，奥博穆还计划将未来五年的总投资预算削减15%，降至1300亿欧元左右，并推动大众主品牌与零部件业务拆分，成立独立运营实体以简化管理层级。
目前整套方案已提交执行董事会讨论，预计7月9日正式交由监事会审议表决。
02、为什么大众要选择“断臂求生”？
大众走到这一步，绝非一日之寒。根据今年3月发布的财报，大众2025年全年营收约3219.1亿欧元，同比下降0.8%；营业利润约89亿欧元，同比暴跌54%，为2016年以来最低水平。
与此同时，大众已将全球年产能目标从1200万辆下调至900万辆，产能过剩的现实倒逼其必须做出产能出清的决断。
利润大幅下滑的背后，是多重因素的叠加打击：
第一，中国市场失守。曾经被称为“利润奶牛”的中国市场，如今成了拖累。今年一季度，大众在华销量同比下滑14.8%，为全球下滑幅度最大的市场。中国品牌市场份额已飙升至71%，而跨国车企正陷入销量失速与份额萎缩的困境。
第二，美国关税冲击。仅美国新增进口关税一项，就使大众损失约30亿欧元。
第三，电动化转型阵痛。大量资金投入电动车和软件研发，但回报远不及预期。欧洲汽车电动化供应链体系与中国制造的差距依然显著。
第四，欧洲市场需求疲软。地缘政治紧张、能源价格高企、消费者购买力下降，共同导致了需求端的萎缩。
花旗集团测算显示，按人均年薪7万欧元估算，裁员10万人每年可节省约70亿欧元人力成本，关闭工厂每年还能削减30亿欧元资本支出，两者合计每年可节省约100亿欧元，基本接近集团提出的“到2030年减少110亿欧元间接成本”的目标。
03、并不是只有大众一家在裁员
近两年欧洲汽车业已进入集体收缩周期，日产、福特等跨国车企先后在欧洲启动裁员。
①日产：在欧洲裁减约900个岗位；
②福特：德国科隆工厂2026年初裁员1000人；
③保时捷：终止三家子公司运营，影响逾500名员工；
④奔驰中国：启动第二轮结构性裁员，员工从900人缩减至600人以内；
在这里面，福特仅在德国就计划到2027年底裁减2900个岗位，今年初还引发了科隆工厂90多年来的首次罢工；
据欧洲汽车零部件供应商协会数据显示，2024至2025年，欧洲零部件行业累计官宣裁员达10.4万人，远超疫情最严重时期。博世、采埃孚、大陆集团等巨头均已公布数千至上万人的裁员计划。
德国汽车工业协会最新评估认为，到2035年德国汽车行业累计流失岗位或将升至22.5万个，其中电动化带来的生产简化是核心原因——电动车装配工序比燃油车减少约三成，零部件需求大幅萎缩，供应商首当其冲。
从燃油车时代的行业霸主，到电动化浪潮下的艰难转身，大众的十万级裁员计划既是一家企业的自救，也是整个欧洲汽车工业转型的缩影。接下来的7月9日监事会会议，将决定这场史上最大重组能否真正启动，而其后续走向，也将深刻影响全球汽车产业的格局演变。
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