零跑D99刚上市就被“预知”翻车，这届黑稿连剧本都懒得换？

车市真话局

6月25日晚上，零跑汽车首款MPV——D99，跳过预售直接开卖。24.98万到31.98万元。第二天一早，多家网络平台上就出现了标题惊人的文章，声称该车在“上市72小时后”出现车机卡顿、续航虚标等“翻车”问题。问题在于，从发布会结束到这些文章发出，满打满算不到12个小时。所谓的“72小时深度体验”，时间从哪儿来的？是作者开了天眼，还是提前拿到了未上市的商品车？这种连基本时间线都对不上的“差评”，已经不是在谈产品，而是在挑战常识。

零跑D99

一觉醒来，D99已经“被翻车”三天了？

6月26日清晨，零跑汽车COO徐军指出“零跑D99涉嫌被黑”的问题。标题整齐划一：《零跑D99：一夜封神，72小时翻车？》。

内容更绝——详细描述了D99上市后24小时、48小时、72小时的“翻车细节”：车机卡顿、黑屏重启、续航达成率争议。

问题是，D99头天晚上8点才开发布会。距离交付还有将近一个月。别说72小时深度测试了，大部分媒体连实车都没摸到。

零跑高管回应

那么这些文章的撰写者是开着时空穿梭机去试驾的？还是说，他们有预知未来的超能力？

徐军把这叫“预知未来”。车宇世界认为，说得客气了。

说实话，车宇世界发现，类似事件，并非第一次发生。2025年12月，零跑冲击30万高端市场那会儿，全网就批量推送过统一模板的黑稿，拿少量零散投诉夸大渲染“刹车失灵”“批量质量缺陷”“服务崩盘”。发布19小时后被平台下架。

车宇世界认为，这可能是多方面因素造成的。不过，答案可能就写在交付数据里。零跑2025年累计交付596555辆，同比增长103.1%，造车新势力第一。

今年5月单月交付81569台，新势力里第一个单月破8万的车企。全年目标105万辆，这体量，可能已经够让某些人坐不住了。

一个被忽视的小透明，没人有功夫黑你。等你成了细分市场的“掀桌者”，动了别人的蛋糕，黑稿可能自然就来了。

零跑D99

官方没打口水仗，只说：欢迎来体验，事实说话

面对这出“剧本杀”，零跑的回应倒是挺有意思。

徐军没跟黑稿逐条对线，而是说了一句：“我们非常欢迎真实消费者到店去摸一摸、坐一坐，体验下到底好不好”。“D99是承载零跑全域自研和创新技术的科技豪华旗舰MPV”。欢迎提意见，但也希望大家实事求是。

零跑董事长朱江明在发布会后的群访里说得更直白：随着零跑销量增长，网上声音很多，“可能有一些自媒体受人之托来搞一搞，或者是为了带来一些声量说零跑几句”。

再往前捋，国内其他部分品牌，也自称挨过这种“超前差评”？对此，有车企选择采取法律手段，有车企选择更为激烈的措施。

零跑D99

相比之下，车宇世界认为，零跑在回应相关事件的时候，只是呼吁大家“到店里摸一摸，坐一坐”，不仅是车市一股清流，更是彰显了“诚恳”了。

车宇世界认为，这态度挺有意思——不跟黑稿纠缠，不搞“律师函警告”，直接邀你到店体验。潜台词是：车好不好，你摸了再说。

要知道，如果车真不行，到店体验只会放大差评；敢这么说，车宇世界认为，说明人家对产品有底气。

说白了，车宇世界在分析相关事件的时候，一向主张公开、透明，用事实说明，而不是自说自话，是最好的回应。可以说，零跑这次是这么做了。

零跑D99

黑稿，可以休矣

仔细琢磨这事，车宇世界认为，有几个问题值得掰扯掰扯。

第一，写黑稿的人图什么？流量还是利益？一篇“XX翻车”的标题，点击量起码是正常评测的三倍。部分MCN机构靠这个吃饭，账号矩阵一铺，流量一薅，钱就到手了。

第二，谁在为黑稿买单？表面上是车企挨骂，实际上买单的是消费者——信息被污染了，决策成本高了。你本来想买辆车，上网一搜全是“翻车”，真真假假分不清，最后要么放弃，要么花更多时间去鉴别。

第三，也是最重要的——黑稿，折射出的是什么？车宇世界认为，是汽车行业竞争的烈度已经到了一个新台阶。以前大家卷产品、卷价格、卷配置，现在开始卷舆论场了。

零跑D99

回到D99本身。这款车能不能打，现在下结论为时过早——车还没交付，用户还没摸到。但车宇世界认为，有一点可以确定：那些连车都没摸过就敢写“72小时深度测评”的博主，肯定不能叫“评测”。

零跑这次“涉嫌被黑”的剧本，槽点太多——时间对不上、逻辑讲不通、文案还懒得改。这种水平的黑稿，“黑”的不仅是零跑，可能也是读者的智商。

最后抛个问题给各位老铁：你买车的时候，遇到过“未试先黑”的评测吗？你是怎么分辨真评测和真黑稿的？评论区聊聊。

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本文为车宇世界原创文章，凌清/刘帅审阅，总第14147期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。