特朗普开了绿灯，土耳其五代机终于活了，发动机搞不定仍被卡脖子

据路透社日前报道，特朗普政府已正式通知国会，打算向土耳其出售价值超过7亿美元的数十台通用电气F110系列涡扇发动机，用于确保土耳其五代机"可汗"能够进行初始批量生产。这项出口审批落地，意味着持续数年的航空动力封锁暂时解除，一度濒临搁置的土耳其国产五代机项目迎来难得的喘息机会。

作为土耳其航空航天工业公司主导的国家级五代机工程，该项目启动之初，土耳其的规划十分明确，计划2024年完成首飞，2028年启动批量交付，到本世纪30年代全面形成战斗力，同时开拓印尼、沙特等海外军火市场。

截至目前，土耳其工厂已经完工3架原型机，首架原型机也确实于2024年2月完成首飞，不过受动力短缺限制，后续定型测试、多科目验证工作一直断断续续。此前美方仅放行10台F110发动机，仅够支撑原型机基础试飞，完全无法满足量产阶段大规模装机、备用备件的需求，量产时间表一拖再拖，原本规划的2028年交付节点近乎作废，整个项目陷入进退两难的停滞状态。

图注：土耳其目前已经造出了3架“可汗”原型机

而造成发动机断供的根源，还得要追溯到2019年。当年土耳其不顾美国多次警告，坚持采购俄罗斯S-400防空导弹系统。美方认定俄制防空雷达会捕捉F-35战机的隐身数据，直接把土耳其踢出F-35联合研发项目，同时依据《以制裁反击美国敌人法》实施制裁，切断所有美制航空发动机供应渠道。土耳其原本投入十几亿美元参与F-35零部件生产，还预定了上百架战机，最后钱货两空，只能转头全力推进自主五代机"可汗"。

时隔多年，美国重新放开对土耳其出口发动机的权限，其实本质是美国对土防务战略的一次策略调整。

在过去几年里，美方逐渐意识到，持续的技术封锁并未达到预期效果，反而推动土耳其加速与俄罗斯、中国等非西方航空工业体系开展合作，长期来看将削弱美国在北约南翼的战略影响力。

图注：美国通用的F110系列涡扇发动机

同时，通过持续供应F110系列发动机，美国可以长期绑定土耳其航空工业体系，战机核心动力、配套软件、后期维护全部依赖美方供应，无形中形成长期技术捆绑，即便土耳其拥有国产隐身战机整机制造能力，关键环节依旧被美方拿捏，无法彻底脱离西方军工产业链，避免土耳其成长为完全独立的军工出口竞争对手。

而对于土耳其来说，美国放开F110系列涡扇发动机的出口权限，好处是显而易见的。

一方面，这批发动机基本能够保障"可汗"Block10、Block20两个早期批次的低速初始生产顺利推进，让项目从纸面走向现实。另一方面，土耳其空军长期运营F-16战斗机机队，已建立起成熟的F110发动机维护、保障与人员训练体系，"可汗"沿用同款发动机可大幅降低新机列装后的后勤适配成本与训练周期。

图注：土耳其国产“可汗”战斗机

此外，稳定的动力供应也可以为土耳其拓展五代机海外市场提供支撑。目前，除了首批20架"可汗"的国内采购合同外，土耳其还手握与印尼签订的 48 架意向订单，以及沙特的潜在采购意向，一旦发动机供应稳定，至少可以让海外客户不再担忧动力断供风险，土耳其对外军工出口的竞争力将得到短暂提振。

不过话说回来，尽管美国放开了权限，但并不意味着"可汗"后续就不会被卡脖子了。根据土耳的规划，到2040年该国将累计列装约250架"可汗"战机，以全面替换现役F-16机队。

由于“可汗”采用双发布局，单架战机需要两台涡扇发动机，除去装机需求，还要预留大量备用发动机、维修替换备件，光需求就至少要400台以上，所以本次获批的数十台发动机，只够满足前期小批量试生产，距离大规模列装需求差距极大。

以目前来看，虽然土耳其正在同步推进国产航发TF35000涡扇发动机的研发，但进展并不大。该发动机设计最大推力约15.88吨，与美军F-22的F119发动机相当，机已于去年5月完成最终设计定型，今年2月进入关键设计审查阶段，但首批原型机的测试还未启动。

图注：土耳其造不出国产发动机，“可汗”的动力仍受制于美国

按照官方规划，在理想状态下，该发动机2032年完成装机适配测试，2033年正式量产交付。但考虑到土耳其在航发方面的技术相对薄弱，能否按时推进TF35000的研发并量产，仍是一个未知数。

毕竟，全球目前仅有美、英、法、俄、中五个国家具备完整的五代机航发独立研发与量产能力，土耳其的航发底子远不如这些国家。一旦TF35000项目出现延期，土耳其将不得不继续依赖美制F110发动机，进一步拉长对外技术依赖的周期。

这就意味着在未来一段时间内，如果TF35000涡扇发动机造不出来，土耳其仍然需要依赖美制发动机来保障“可汗”的稳定量产。考虑到目前美国国会内部还有不少议员明确反对这笔军售，后续若美土外交再生摩擦，发动机供应随时可能再次中断，而"可汗"战机的命运，说到底还是受制于人。