重庆
据印媒6月27日报道，印度豪华车细分市场（新车ex-showroom≥400万卢比，含梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎、雷克萨斯、保时捷等）2026年1-6月销量约2.4万-2.5万辆，去年同期为2.45万辆——结束了自2021年起连续五年双位数增长，为五年多来首次明显放缓。
业内指出三大压制因素。首先是富人买家对全球信号高度敏感，豪华车主多为企业家、企业主、CXO、医生、律师，财富与股市（Sensex/Nifty）、外贸、企业盈利绑定，受地缘不确定性（俄乌、中东）、全球市场波动及卢比兑欧元贬值（近12个月约-19%至-20%）影响更直接，不同于受薪族为主的大众市场。其次是厂商提价转嫁成本，奔驰、宝马、奥迪2026年各季度先后涨价最高2%（部分车型累计年涨3%至5%），CBU/SKD进口以欧元计价，卢比贬推高进岸成本，终端价再抬。第三是五年累积涨幅高，过去五年豪车印度挂牌价累计涨25%至30%，从大众高端想升级入豪车门槛拉大，部分潜客推迟。
宝马集团印度总裁兼CEO哈迪普·辛格·布拉尔（HardeepSinghBrar）表示，豪华车客户财富与全球商业表现、股市、贸易政策相连，对全球波动更敏感，目前市场优惠是近年最有吸引力之一，公司通过iX1及MINICountryman拓展首次豪车买家。他补充大众市场客户多为受薪人士，而豪华细分传统由企业主驱动，近年也见更多专业人士、医生、律师、成功中小企业主进入。
奥迪印度品牌总监巴尔比尔·辛格·迪隆（BalbirSinghDhillon）坦言价格压力是放缓因素，过去五年涨价25%至30%使想从大众高端升级到豪华车的车迷很难跨级。他指出卢比兑欧元去年贬值近19%至20%，今年也持续，导致车厂不得不提价。
梅赛德斯-奔驰印度董事总经理桑托什·艾耶（SantoshIyer）未直接评整体放缓，但透露高端豪华细分（S-Class、Maybach、EQS等）增25%，占销售组合约27%；BEV占高端销售20%（EQSSUV主驱），验证“价值胜于销量”策略，专注上端抗周期。
反差数据方面，大众市场（Maruti、Hyundai、Tata、Kia等）截至今年5月同比增约18%，受薪族刚性需求加农村复苏加新车型驱动，凸显阶层消费情绪分化。豪华车占全国新车总销量仅约1.1%至1.3%。行业仍乐观，印度HNWI（高净值人士）数持续增长加年轻二代入奢潮，预期排灯节前后需求部分回温。
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