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FIA已正式修改2027年F1技术规则，禁止使用法拉利及梅奔的排气管空气动力学设计，封堵相关规则漏洞。
法拉利在巴林季前测试期间率先推出创新排气管翼片——车队发现技术规则中存在一项漏洞，可在排气管出口安装一组小型翼片，通过改变废气排出方向及改善流向尾翼的气流，为车尾带来额外下压力。
按现行技术规则，车队确可在车尾加装更多空气动力学装置，唯一限制是该装置不得超出后轴中心线60毫米范围，因此正常情况下无法在排气管出口安装空力件。但法拉利通过将变速箱、差速器和防撞结构等部件尽量后移，成功绕开这一限制。该设计在内部被命名为FTM。
由于法拉利在研发SF-26赛车时已将此排气空力装置纳入初始考量，涉及底盘和传动系统的先天布局，其他车队基本不可能像复制普通空力套件一样直接照搬。
截至目前，法拉利的排气管翼片仍属合法设计。但该方案自然引发其他车队及FIA关注，经多轮磋商后，FIA本周五于澳门举行的世界赛车运动理事会（WMSC）会议上正式批准修改2027年技术规则，明文禁用排气管翼片设计，以避免未来出现更多争议性空力方案。
根据更新版技术规则C2.3.7条："除排气管本身外，赛车任何部件不得位于某圆柱形禁区内。该区域与XR=385及XDIF=800平面重叠，其轴线与C3.9.2(g)所定义之圆柱体完全重叠，直径较该圆柱体大20毫米。"
简而言之，FIA直接在规则定义的排气管圆柱体周围划出禁区——直径较排气管本身大20毫米，涵盖排气口周边空间，包括空气动力学装置在内的任何部件均不得伸入此禁区。
奥地利大奖赛FP1中，汉密尔顿的赛车仍装配排气管翼片；新秀车手迪诺·贝加诺维奇起初也使用相同设定，但车队在完成部分测试后拆除此装置，以无排气管翼片状态完成剩余练习。法拉利此举显然是为对比两种配置表现，以决定后续研发方向，也不排除在低下压力赛道移除该装置。
另一方面，梅奔、迈凯伦、红牛、阿尔派、哈斯、威廉姆斯及凯迪拉克自迈阿密大奖赛起也在排气管周围使用空力装置——做法是将连接防撞结构与排气管的支撑架外形修改为具小型翼片功能，此漏洞同样已被封堵。FIA大幅修订技术规则C3.9条，对排气管及周围任何车身结构的位置和外形施加更多限制。
除排气管周边空力装置外，FIA WMSC亦批准了多项2027年赛车技术修订，包括收紧底板支撑结构及其与侧箱间的设计限制，以及更严格规范悬挂系统设计与阻尼器运作方式，防止车队再利用规则漏洞获取性能优势。
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