33艘船通过运河引发中巴争端，我大使坚决维护契约

大家好，这里是《北美洲那些事儿》系列，今天继续聊聊北美洲的事儿。

巴拿马运河上每天三十多艘货轮依旧按部就班排队过闸，水面看似平静，可水下的较量已经摆上桌面。

中巴之间这场新争端究竟因何而起？方便旗业务背后又埋着怎样的隐患？方便旗业务是指海上航行的商船所悬挂的便利旗帜。

之所以被称为方便旗，是因为即便船东并非巴拿马人，巴拿马收取的费用也较为低廉，要求也相对较少，所以大家都选择前往巴拿马注册。正如如今常见的帕劳，甚至此前的蒙古，作为内陆国家也涉足此项业务，令人难以置信。

原因在于大家看到巴拿马从中获利颇丰，便纷纷效仿。若巴拿马每年收取一百万美元，其他国家便收九十万；若巴拿马还要干预些什么事务，其他国家则更少干预。

事实上，巴拿马几乎不进行任何监管。从这一角度来看，中国自然要审视巴拿马的方便旗业务。

因为其中良莠不齐，必须加以梳理，否则就无从知晓究竟有什么进入了中国，这实际上对国家构成了巨大的潜在隐患。巴拿马此事与此前提及的立陶宛、捷克有很大的不同。

为何巴拿马顽强坚持，不肯转身？这实际上与美国的态度有关。

美国此前发布的国家安全战略中明确指出，美国要重返西半球，管理好自己所在的美洲地区。为何如此？

因为放眼望去，这些都是全球重要的水道，而最关键的便是大家所看到的巴拿马运河。这一点对于美国军舰能否灵活穿梭于大西洋和太平洋之间至关重要，因此美国希望掌握这项权利。

但美国的态度却很奇怪。为何奇怪？因为巴拿马运河有很长一段时间是由中国通过和记黄埔进行管理的，可曾出现过任何问题？

并未出现。如果想要提前通过运河，他们会让你通过，只是按规收取费用而已。如今看来，特朗普想要食言。

但正如此前所提到的，虽然特朗普可能会做出一些妥协，但管理权肯定会保留在美国手中，至于他会做出怎样的妥协，外界拭目以待。回到巴拿马这场风波，事情发生在六月下旬的一场大会上。

第56届美洲国家组织大会于2026年6月23日在巴拿马城举行，巴方借东道主之便，开幕式上张嘴便指着中国说事，话还不客气。

中方派去的是中国驻美大使，他还兼任驻美洲国家组织观察员。让驻美大使专门飞一趟，足以说明此事不小。

巴方领导人无端指责中方对到港船舶开展港口国监督检查，发表不实言论。中方代表当场没有绕弯，把话一句一句甩出来——如果契约想撕毁就撕毁，市场规则说不遵守就不遵守，资产想接管就接管，经营者说驱逐就驱逐，谁还来投资，谁还来合作。

四个排比像鼓点，砸在巴方的痛处上。至于为何要查巴拿马旗船，2026年以来，巴拿马旗船舶在中国水域连续发生多起商渔船碰撞事故，造成多人死亡失踪。

可全球商船里巴拿马籍占比本就最大，是行业第一的方便旗国，基数大被查比例自然高，把数字单拎出来抹黑成"专门针对"，懂航运的人一眼便能识破。真正让两国翻脸的，是港口那笔老账。

1997年，长和旗下的巴拿马港口公司拿到巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港25年的特许经营权，后获续期。一个守着运河太平洋

这头，一个守着大西洋那头，都是运河的咽喉。近30年来双方合作顺畅，不存在任何重大争议，巴方也从未提出任何抱怨。风云突变发生在年初。

在美国总统特朗普施压下，巴拿马最高法院今年1月以所谓"违宪"为由，宣布授权巴拿马港口公司运营码头的合同无效。一纸判决，把签了二十多年的合约说没就没。

中资企业辛苦经营了近三十年的港口资产，说没收就没收，跳过商业仲裁，跳过国际通行的争议解决路径，直接拿司法当工具，做出来的就是"合法掠夺"四个字。被抢走家底的长和自然不会咽下这口气。

该公司声明称，在巴拿马政府非法接管两个货柜码头并霸占其资产一个月后，损失不断扩大，已在国际仲裁中将索赔金额升至20亿美元以上。北京也没干等着。

据彭博社等外媒披露，中国正采取广泛的反制措施，已要求国企暂停与巴拿马就新项目展开谈判，并要求丹麦马士基和地中海航运公司立即停止在巴拿马运河的港口运营。中国海关部门也已加强对来自巴拿马的香蕉、咖啡等进口商品检查。

巴拿马运河之所以让美国如此惦记，账要算到能源上。眼下美国本土的页岩油、液化天然气正大批往亚洲卖，运河是最短最省钱的通道。

把中国挤出去，美方就能在这条"黄金水道"上独家说了算。这场风波摆出的道理其实挺朴素：做生意讲信用，国家间打交道也讲信用。

信用是国际合作的基石，一旦打碎，即便勉强粘合，裂痕也将永远存在。回头看运河，水还在流，船还在走，三十几艘货轮每天照常通行。

中国驻外企业的合法权益，不会因为谁的脸色就被摆上谈判桌让一让。至于巴拿马，依附他人换来的庇护从来不长久，能不能在水道上长久立足，要看自己有没有守住"契约"这两个字。

这是本期《北美洲那些事儿》，咱们下期见。