上海
本田公布2025财年（2025年4月至2026年3月）最终财报，净亏损达4239亿日元（约合人民币182亿元），同比暴跌150.72%，这是本田自1957年上市69年以来首次出现年度亏损。
财报中，本田同步发布了2026财年盈利预期，预计明年将会扭亏为盈，实现2600亿日元净利润，同时预计EV相关损失将进一步收窄至约5000亿日元，逐步消化电动化战略调整的历史包袱。
据了解，本田在2025财年巨亏的核心原因是纯电动汽车战略的全面调整，今年3月，本田宣布取消原计划在北美生产的三款纯电动车型的开发与市场投放，涉及本田0系列SUV、本田0系列轿车及讴歌RSX。
本田判断，在当前电动车需求大幅下滑的市场环境下，强行投产这三款车型将在长期内造成更大亏损，于是中止了这3款在研纯电车型。
受此影响，相关研发投入化为沉没成本，叠加固定资产减值及供应商合同违约赔偿，电动化战略调整产生的总费用和损失，在两个财年内达到2.5万亿日元（约合人民币1082亿元）。
从整体财务表现来看，2025财年本田合并营业收入为21.80万亿日元，同比仍微增0.5%，经营现金流净额更同比大增288.58%至1.14万亿日元，期末现金及现金等价物余额维持在5.12万亿日元的健康水平。
这说明本田的基本盘并未崩塌，但电动化领域的巨额一次性计提彻底吞噬了主业利润。
不过，在中国市场方面，本田份额从曾经的8%跌至不足3%，比亚迪、小米等本土品牌的强势崛起让日系品牌的价格和技术优势双双失守。
在经历纯电战略巨亏后，本田开始宣布掉头，今后3年将纯电动汽车投资压缩至8000亿日元，转而向混合动力和汽油车投入4.4万亿日元。
而在北美市场，本田计划到2029年扩大混动产品线，以利润更丰厚的HEV车型作为过渡期的核心利润来源。这一策略调整意味着本田实质上放慢了纯电转型节奏，回归其传统优势领域。
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