内蒙古
追觅突然不造车了！
但最魔幻的不是这个，而是它压根就没“造”过。
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没工厂、没资质、没代工搭子。就这样的三无选手，就敢喊2027年交付百万级超跑。这不是造车翻车，这是连车门都没摸着就自己下车了。
2025年8月，追觅高调宣布进军造车，首款车对标布加迪威龙，CEO俞浩放话要跟华为、小米“三分天下”。结果到现在，连个工厂的影子都没留下。
你品品这个反差。雷军造车，押上全部身家，原话是“这是我人生最后一次重大创业”，三年磨一剑才交付了小米SU7。华为搞五界，光研发费就砸进去千百亿，才有了鸿蒙智行今天的"遥遥领先"。
追觅呢？扫地机确实卖得好，但造车，是另一个维度的事。行业内早有共识，新玩家想走完研发、供应链、渠道、售后全流程，没几百亿储备根本无法启动。追觅CEO俞浩在早期公开采访中透露，现金储备充足，但官方始终没有披露具体金额，听着底气十足，但底气从哪来？
现实是，大部分的钱都来自地方国资。2025年5月起，有关部分重点审视国资投资风险，追觅背后的苏州国资、无锡国资等地方投资平台开始收紧退出节奏。国资龙头一拧，PPT造车就彻底玩不转了。
再看俞浩这半年干了啥：发文要“打造人类历史上首个百万亿美元公司生态”，这点苹果、微软、谷歌加起来都没这个数；微博上喊话马斯克、余承东，和友商对标参数；搞演唱会送黄金，让全员做自媒体。2025年初，微博因违反社区规则被禁言，外界普遍猜测与频繁发表争议性言论有关。
这些行为的本质不是“人不着调”，而是：重心压根不在造车上。造车需要的是供应链深耕、资质、工厂建设等等，俞浩把精力全花在流量和声量上。不是能力不行造不了车，是注意力不在造车上。
创始人都被禁言了，国资都在查你的风险了，这车还造个啥？
记者跑去上海临港找追觅汽车注册地，大门紧闭，前台压根没听过这公司。传说中的“临港造车基地”，到今天还是一片大草坪。整车生产资质？截至2026年6月，一张没拿到。找代工？传得最真的奇瑞直接辟谣“并无此事”，后来传众泰，众泰也否认了。
说白了，从2025年8月官宣造车到2026年6月战略收缩，不到十个月，追觅造车的全过程就是：组了上千人的团队，做了几台概念车模型，跑了几个车展，开了场硅谷发布会……
然后，没了。
200多个业务单元、10个孵化器，摊子铺得跟集团军似的，但大部分跟主业八竿子打不着。扫地机虽然营收暴涨，但净利润在缩水，2025年前三季度同比掉了29.5%，同期行业内多数企业净利润下滑幅度远低于这个数字，追觅的利润收缩是自己的问题，不是行业的锅。
一边是主业利润下滑，一边造车、造手机、造无人机疯狂烧钱，这账谁算都明白。
所以这次把造车、手机塞进“产业研究院”，说白了就是给自己找台阶下。名义上叫“技术储备”，实际就是丢进冷库。
最后说句实在话。俞浩野心比天大，不是他不想造，而是国资在关键时刻替他踩了刹车。这也恰恰说明了一个问题：追觅从头到尾，可能就没真正准备好造车。
概念车谁都能发，发布会谁都能开，但造车这事，从来不是靠PPT和流量就能撑起来的。
当造车的风口退去，才知道谁在裸泳。
追觅好歹在下水之前，有人帮着照了照镜子。
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