倒打一耙！中巴突发新争端，我方大使斩钉截铁：严禁撕毁契约

2026年6月22日晚上，第56届美洲国家组织年会在巴拿马城正式拉开帷幕。按照惯例，这场美洲地区的多边大会，核心都是交流合作、凝聚共识。

谁也没有想到，本次会议的东道主巴拿马，完全不按常理出牌，开局就主动挑起矛盾，把好好的合作会场变成了舆论对峙的现场。

巴拿马总统穆利诺在开幕式公开点名针对中国，大肆炒作所谓的中方针对巴拿马航运的打压行为。

他对外宣称，近期悬挂巴拿马国旗的商船，在中国港口被扣留的数量大幅暴涨，已有超200艘船舶退出巴拿马商船编队。

紧随总统的表态，巴拿马运河管理局立刻跟风补刀，公开指责中方的船舶安全检查工作，阻碍了全球航运正常运转。

巴方整套说辞简单又套路，刻意把专业的海事安全监管问题，歪曲成中方针对性打压巴拿马的单边行为。

他们试图靠着这种片面说辞，在所有美洲成员国面前抹黑中国，抢占国际舆论的道德制高点。

但巴拿马显然打错了算盘，他们自以为完美的舆论剧本，从一开始就被我方彻底撕碎，根本占不到半点便宜。

巴拿马对外抛出的指控，看着有数据支撑，很容易误导不明真相的国家，迷惑性非常强。按照巴方公布的数据，2026年4月，中国各港口累计扣留164艘存在安全问题的外籍船舶。

这其中有136艘船舶悬挂巴拿马船旗，占比直接突破82%，单看数据确实容易让人产生误会。不少人第一反应都会觉得，占比这么高，难道中方真的专门盯着巴拿马的船只开展检查？

但稍微懂一点国际海事规则的人都清楚，数据占比根本不能等同于主观动机，这是最基础的常识。

巴拿马是全球数一数二的方便旗注册大国，全球海量商船都会选择注册巴拿马船旗，基数极其庞大。

挂巴拿马旗的船本来就遍布全球各大航线，进入中国港口停靠、装卸货物的频次远超其他国家船籍。

停靠船舶数量多，抽检基数大，查出安全隐患、被要求整改甚至扣留的船只数量自然会更多。

这还不是最关键的，中方加大对巴拿马籍船舶的检查力度，核心原因是这类船只的安全隐患实在太高。

从2026年年初开始，多艘巴拿马籍货轮在中国近海违规航行，接连引发多起商渔船碰撞事故。

这些事故造成多名普通渔民、船员死亡和失踪，严重威胁我国沿海民众的生命财产安全。海事部门的统计数据一目了然，今年前五个月，巴拿马籍船舶在我国海域违规操作率高达27%。

这个违规比例，远远高出全球航运行业的平均水平，属于典型的高风险航行船舶。站在港口安全监管的角度来看，面对隐患频发的船舶，严格检查、从严管控是唯一的正确选择。

一旦监管松懈，放过有问题的船舶，后续大概率会再次发生海上事故，造成无法挽回的损失。中方所有船舶检查工作，严格遵守国际海事公约和国内法律法规，对所有国家船籍一视同仁。

所有扣留、整改操作，全部依托船舶真实存在的安全隐患，不存在任何针对性打压的行为。巴拿马刻意隐瞒自身船舶违规频发的事实，倒打一耙抹黑中方，纯属刻意制造矛盾的舆论闹剧。

如果说舆论抹黑只是表面闹剧，那巴拿马背地里的操作，才是真正让人无语的双重标准。他们一边在国际会场控诉中方不讲规则，一边亲手撕毁了和中国企业合作三十年的合法契约。

早在1997年，香港长江和记实业通过公开、公正、透明的国际竞标，拿下优质港口特许经营权。

中标内容涵盖巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，是运河航运的核心枢纽。在接下来的近三十年时间里，中企严格遵守巴拿马当地法律和合作协议，全程合规经营。

企业持续投入资金升级港口设备、完善航运配套、吸纳当地劳动力，足额缴纳各类税费。

三十年的稳定运营，不仅大幅提升了巴拿马运河的通航效率，还实打实带动了当地经济发展。在这漫长的合作周期里，巴拿马各级政府、审计部门从未提出过任何异议和纠纷。

双方一直保持互利共赢的合作模式，没有出现过任何重大争议，合作口碑有目共睹。

可到了2026年，一切都变了。1月，巴拿马最高法院突然发布裁决，判定三十年合约违宪无效。最离谱的是，这份裁决没有任何法律依据和事实支撑，完全是凭空捏造理由、推翻过往合作。

既然合约违宪，为何三十年来从未提及，偏偏在局势敏感的当下突然秋后算账。2月23日，巴拿马政府更是直接撕破脸皮，不走协商谈判流程，强行派人进驻两座合作港口。

国务院港澳办直接定性：“有关裁决于法无稽、于理乖张，堪称荒谬至极”。

6月23日，巴拿马城，美洲国家组织年会现场。中国驻美大使谢锋当着一屋子各国代表的面，没留半分情面，甩出了一段话。

“如果契约想撕毁就撕毁，市场规则说不遵守就不遵守，资产想接管就接管，经营者说驱逐就驱逐，谁还来投资，谁还来合作？”

四个反问，每一个都打在巴拿马最痛的地方。台下坐着的巴拿马领导人，脸往哪儿搁？

谢锋还补了一句事实：近30年来双方合作顺畅，不存在任何重大争议，巴方也从未提出任何抱怨。

你三十年没吭声，现在突然说违宪？这跟一个人住了三十年房子，突然被房东赶出去说“当年合同不合规”有什么区别？

巴拿马这一套操作，跟当年的立陶宛如出一辙。

2021年，立陶宛允许台当局设立所谓“台湾代表处”，结果呢？立陶宛总理亲口承认——“这可能是立陶宛的重大错误”，立陶宛“一头撞到了火车头上”。

对华出口从3.57亿欧元暴跌至7000万欧元，克莱佩达港的龙门吊生了锈，1300多家企业被波及。立陶宛总统日前更放话：外长只有搞好对华关系，才能保住自己职位。

立陶宛的血还没干，巴拿马就急着往同一条死路上冲。

背后是谁在操弄？美国国务卿鲁比奥第一时间“感到鼓舞”。后来中国依法对巴拿马旗船舶进行港口国监督检查，鲁比奥又跳出来诬蔑中国“骚扰扣押”。

更有意思的是，美国自己可是多次公开声称要“吞并”巴拿马运河。

一边要吞你的河，一边给你撑腰。巴拿马以为这是投名状，实际上是把绞索往自己脖子上套。

巴拿马在美洲国家组织年会上倒打一耙，想把海事监管问题政治化。中国大使当场四句反问，把真相摆回了桌面上。

但整件事最讽刺的地方在于：巴拿马指责中国“扣船”的同时，自己手里正攥着一份刚刚撕毁的三十年合同。

你撕了契约，然后跑到国际场合指责别人不讲规则——这套操作，放在任何法庭上都站不住脚。

谢锋大使的话已经说得很清楚了。当年立陶宛冲在最前面替盟友挡枪，回头发现所谓的盟友连弹药都没补齐。

巴拿马要是还想不明白这个道理，那就不是“脸往哪儿搁”的问题了——是国运往哪儿搁的问题。