内蒙古
作为零跑汽车在高端MPV领域的旗舰之作，零跑D99自发布以来便备受瞩目。在历经外观与内饰的静态两次体验后，我们也来到杭州湘湖，正式将这台旗舰MPV驾驶起来，探寻其在动态操控、续航表现及空间重构上的硬核实力。
作为一台车身长度达到5280mm的中大型MPV，零跑D99在驾驶层面的首要标签是“不显笨重”。这种轻盈且从容的驾控质感，主要得益于以下三大维度的调校：
第一，得益于双电机四驱的强劲输出，即便背负庞大的车身和质量，零跑D99在起步与加速部分的表现依旧极为轻快。第二，零跑D99作为一款MPV，底盘并未一味追求极致的软绵舒适，也没有刻意走向生硬的运动化，而是采取了兼容性更强的折中方案。在舒适模式下将空气悬架高度调整至“标准”状态，面对湘湖周边细碎的乡间道路，车身能够过滤掉绝大多数颠簸，兼顾了主驾的操控感与二排乘客的舒适性。
第三，驾驶辅助方面，零跑D99作为旗舰产品，延续零跑D19的硬件规格，搭载了两颗高通8797芯片。在城市快速路及标志线清晰的道路上，高阶驾驶辅助系统的激活、领航十分顺畅。虽然在部分地面线模糊的极窄乡道上偶有无法激活的情况，但整体表现已达到行业主流梯队水平。
本次试驾的车型为增程四驱版，其最大的亮点在于除了搭载1.5T四缸的增程器之外，还装配了一块容量高达80.3 kWh的大容量电池组，这甚至于可以同市售的不少纯电车型来相提并论了。官方宣称的标准纯电续航里程达到了480公里。在实际试驾过程中，由于电池电量充裕，系统基本维持在“纯电优先”模式，增程器几乎全程未介入工作，车内噪音控制自然相当出色。
在纯电驱动下，配合车辆优异的造型设计和风阻控制，零跑D99展现出了极高水准的静谧性，即使在高速行驶时，车内的风噪与路噪也得到了有效抑制，为车内乘客提供了绝佳的安静空间。
除增程版外，零跑D99还将提供纯电版本，电池容量升级至115kWh，可实现700公里的超长续航，跻身目前纯电MPV市场的第一梯队。
在日常驾驶中，零跑D99也有一些值得注意的细节：视线与盲区提醒。零跑D99的前风挡玻璃虽然倾斜角度较大，但得益于极大的开阳面积，为驾驶员营造出了极具通透感的开阔视野。不过需要注意的是，虽然车头在视觉上显得比较短，但其内部的前方平台实际很长。面对接近5.3米的车身尺寸，驾驶员在日常转弯或窄路会车时，仍需多加留意车头两侧的视线盲区，避免发生剐蹭。
静态体验方面，我们此前已经两次为大家拍摄。这一次，零跑在露营场地进一步挖掘了D99车内空间的工具属性与趣味性，展现出了极高的场景拓展能力。
首先，第三排座椅支持反向折叠收纳。得益于空气悬架可调功能，当车身高度降至最低时，第三排可完美转化为面向车外的“钓鱼座”，乘客可以打开尾箱门将第三排作为观景位。相信在露营场景下，这一功能相当实用。
其次，零跑D99在第二排配备了与车身融为一体的原生车规级小桌板，其立柱完全收纳于地板之下。不使用时，桌板还可拆卸并妥善收纳于第三排座椅下方，设计巧思极具人性化。不仅收纳不占用额外空间，使用时的稳固性也比第三方配件更加出色。
值得一提的是，在露营场地布置的试驾车内，D99还带来一款官方商城原厂配件——多功能衣架杆。该配件可与第三排遮阳帘接口无损匹配安装，配合第二、三排座椅的对向旋转与空间布局，能够将后排迅速转化为一个私密性极佳的“移动更衣室”。这一设计不仅拓宽了家庭郊游、户外运动的用车场景，也赋予了其更强的时尚商务属性。
综合动态驾控、续航能力以及空间的灵活性来看，零跑D99的整体表现完全符合、甚至超越了我们对一台旗舰MPV的预期。参考其兄弟车型零跑D19的定价策略，尽管零跑官方透露D99作为旗舰车型价格会略高一些，但我们仍旧相信零跑会给大家带来惊喜。
全系标配的大电池、高规格智驾芯片以及极具创意的百变空间，都将成为其冲击高端MPV市场的核心攻城锤。零跑D99即将上市，我们拭目以待它的最终售价吧。
文/张炳瑄 图/LQ
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