四川
6月下旬的首都机场，敏昂莱的专机在访问印度后，再次来到了中国。
不少人之前犯嘀咕，说缅甸军政府上台这么久，总统首次出访为啥选印度不选中国？
其实道理浅，对缅甸来说，印度和中国都是搬不走的邻国，可两家的分量差得远。
莫迪政府今年自己的烦心事就够多，北方邦地方选举刚过，军费虽然涨到了GDP的2%，可大头要填中印边境，和巴基斯坦方向的窟窿；
能给缅甸的，不过是些二手巡逻装备，和不痛不痒的外交声援，真要谈发展、谈破局，还是得往中国飞。
要知道，缅甸这个国家，打了七十余年内战，六十多万平方公里的土地，五千多万人口，缅族占六成多，剩下三成多是各少数民族；
缅北的华族、佤族、克钦族这些，和军政府掰扯了快三代人。
2023年果敢那边，打最凶的时候，军政府连丢了几个边境口岸，税收和贸易线断了一半，2025年初还是在中国斡旋下，和民地武签了临时停火，今年上半年刚续了半年。
可只要少数民族的自治权没落到实处，中央和地方的仗就停不彻底，这也是敏昂莱这次来华最核心的诉求之一。
军政府现在是缅甸唯一被多数国家承认的合法政府，能控住皎漂港、木姐这些关键节点，可边境天天乱，中缅经济走廊的项目根本推不动；
反过来走廊推不动，缅甸的经济就活不了，这是个死循环，得找中国搭把手解开。
而中国往印度洋的出口，之前九成以上要走马六甲海峡，这两年美军把“堤丰”中导第二次部署到鹿儿岛，菲律宾那边，还在仁爱礁反复闹；
新加坡樟宜基地的P-8A巡逻机，每个月都要飞几趟南海，真到了紧要关头，马六甲被卡的风险比十年前高得多。
皎漂港的深水港二期去年底刚疏浚完，今年已经开始试运营，加上已经跑了八年的中缅油气管道；
原油从皎漂卸了上岸，走管道到云南，比绕马六甲近了至少三千公里，耗时砍三分之二，真要遇到马六甲有变，中缅经济走廊就是实打实的备份通道。
并且，巴基斯坦的瓜达尔港，是另一个支点，两个港一北一西，刚好把印度洋的北岸串起来。
这是中国地缘政治布局里，走了二十年的棋，现在终于到了收口的阶段。
这次敏昂莱的行程除了首都，还去了上海和杭州，看磁浮试验线，逛人工智能产业园，比访印时多待了两倍的时间。
从缅甸大米、热带水果零关税扩围，到稀土开采的监管合作，几乎覆盖了缅甸能想到的所有发展需求。
且搁置了快五年的中缅铁路，这次终于明确了年内重启勘察，打通后从昆明到皎漂港的货运时间，能压到24小时以内；
缅北的矿产、木材，云南的机电、光伏板，来回跑一趟的成本能降四成。
缅甸现在被西方制裁卡着，外资进不来，能拿出手的资源只有农产品、矿产和区位，也只有中国愿意接这个盘子；
给技术给资金，还不附加政治条件，这事儿换成欧美来，根本谈不下来。
当然，风险也不是没有。
民地武虽然签了临时停火，可局部小冲突这半年就没断过，佤邦和军政府还在争边境口岸的税收权，皎漂港之前的项目，就因为安全因素延过两次工；
这次协议里，专门加了边境联合巡逻的条款，中方帮着协调军政府和民地武的多边对话，军政府保证项目沿线的安保，算是个双向的约束。
毕竟中国要的不是“挺军政府”或者“挺民地武”，是边境稳、项目通，缅甸稳了，整个中南半岛的布局才能顺。
泰国刚上台的新总理，之前对华态度有点摇摆，越南还在偷偷搞南海岛礁建设，菲律宾跟着美国搞“南海巡航”没停；
中缅这边把经济走廊钉死了，等于在整个东南亚的分裂态势里，钉了个稳定的桩，对其他东盟国家来说，也是个参照。
跟着美国喊口号，换不来基建和投资，搞发展还是得找愿意实打干事儿的邻居。
敏昂莱离开杭州那天，中缅边境的瑞丽口岸，刚好有一列挂着“中缅经济走廊”红标的货运列车鸣笛出发，车里装着缅甸刚收的芒果和中国的光伏板；
司机是缅族的年轻人，去年刚参加过中方搞的跨境货运培训，一个月能挣国内三倍的工资。
这种细节比任何外交辞令都实在，七十年的内战打下来，缅甸人最清楚不过，喊什么口号都没用，能把口岸的货通上，把家里的芒果卖出去，把路修到村口，才是真的。
至于能不能真的把缅甸从内战的泥里拉出来，还要看军政府后面给少数民族的自治权肯让多少，还要看民地武能不能真的坐下来谈。
不过，这些都不是一次访问能解决的，但至少第一步，已经迈出去了。
参考资料：
敏昂莱开启访华，中缅两国共同关注的跨国犯罪问题或成重要议题——中国网
“敏昂莱更依赖中国，但首访选了印度”——观察者网
中缅联合声明：双方同意继续发挥中缅油气管道作用，稳妥推进电力联网——界面新闻
五天三地，敏昂莱访华亮点受关注——中国新闻网
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