在希腊海事展，为什么必须谈中国？

中国，成为了希腊海事展期间绕不开的话题

信德海事网消息，在今年希腊雅典举行的波塞冬海事展期间，一个现象格外明显：无论是在展馆现场，还是在Capital Link、TradeWinds以及信德海事雅典论坛等多个会议现场，“中国”都成为全球航运业绕不开的话题。

这个话题并不仅仅来自中国企业参展数量增加。它也不只来自中国船厂正在承接更多希腊船东订单。

更深层的原因在于，中国已经同时出现在全球航运业的几个关键位置上：它是最大货源和需求市场之一，是全球最重要的造船基地之一，是航运金融和租赁的重要提供方之一，是绿色船舶和智能航运技术的重要参与者，也是中希航运合作中最具代表性的长期伙伴之一。

在今年波塞冬海事展和同期论坛中，从希腊政府官员、中国驻希腊大使，到希腊船东、国际船级社、金融机构、班轮公司和干散货船东，多位嘉宾都在不同语境下谈到了中国。有人谈中国船厂，有人谈中国需求，有人谈中美关系和全球贸易，有人谈比雷埃夫斯港，也有人谈中国船舶集团在希腊设立代表处带来的新变化。

这说明，中国已经不再只是希腊海事展上的一个参展国家，而是全球航运产业链中必须认真讨论的结构性变量。

从展馆到论坛：中国存在感明显提升

2026年波塞冬海事展规模创下历届新高。据希腊海事展官方材料，本届展会吸引来自83个国家和地区的2200余家企业参展，中国参展企业超过200家，数量超过上届，并有多场由中方主办的推介活动。中国船舶集团也在展会期间正式在雅典设立办事处。

中国驻希腊大使方遒在展会期间陪同希腊总理米佐塔基斯参观中远海运比雷埃夫斯港展台。希腊总理对比港近年来的发展成就给予积极评价，并肯定中远海运对比港打造国际化港口作出的贡献。方遒大使随后还前往中国船舶集团等多家中国企业展台巡展，并与希腊主要航运企业负责人交流。

波塞冬海事展是希腊船东与全球航运产业链集中见面的窗口。中国企业过去更多以船厂、设备商、服务商身份进入这一场域。如今，中国在这一场域中的角色正在扩展：既有造船，也有港口；既有船级社、金融租赁和绿色技术，也有海事媒体、航运论坛和产业交流平台。

信德海事作为中国航运媒体与海事服务平台，今年在雅典PPA举办首届信德海事雅典论坛，也正是在这一背景下展开的。

论坛议程显示，首届信德海事雅典论坛围绕“Co-opetition & Symbiosis: The Long-Termism of Shipping”展开，议题覆盖全球航运市场变化、地缘政治、法规、技术、绿色燃料、中国造船、航运金融与新造船投资等内容。论坛设有“中国造船”专题介绍，也安排了“希腊与中国航运合作”主题演讲，并在航运金融和新造船小组中安排了来自中国及相关机构的代表参与。

这说明，中国企业在希腊海事展期间的角色，已经从“参展展示”进一步走向“议题设置”和“行业对话”。

方遒大使：中希航运合作已经形成完整产业链

在首届信德海事雅典论坛上，中国驻希腊大使方遒发表致辞。他把中希关系放在“因海结缘”的历史和现实中加以阐述，并指出航运合作始终是中希关系的重要标志。

方遒大使提到，中远海运比雷埃夫斯港项目不仅是共建“一带一路”的旗舰项目，也是中希两国携手促进共同繁荣的象征。中欧陆海快线也将继续支持比港、航运、物流及希腊经贸发展。

更值得关注的是几组具体数据和判断。

方遒大使指出，在航运服务领域，中国超过半数进口大宗商品由希腊船队运输，贸易额达上百亿美元；在船舶修造领域，希腊近半数船舶由中国建造，“中国智造”广受希腊船东青睐；随着中国船舶集团希腊代表处设立，双方未来还将在航运教育、保险等领域拓展合作。

他还提到，中国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续多年位居全球首位，全球20大港口中一半以上位于中国，全球接单量和完工量前10的单体船厂中，中国占7家。面向“十五五”时期，中国将进一步发展智慧航运、绿色船舶、低碳航道等新业态，并建设完善、高效、韧性强的现代航运体系。

这段致辞把中希航运合作的几个层次都讲清楚了。

第一层是港口和物流。比雷埃夫斯港已经成为中希合作最具标志性的项目，也是连接中国、希腊、欧洲内陆和全球供应链的重要节点。

第二层是船东与船厂。希腊船东是全球最重要的船舶投资群体之一，中国船厂是全球最重要的新造船供给方之一。两者结合，已经成为全球新造船市场的重要基本盘。

第三层是航运服务。金融、保险、教育、技术、规则互认、标准对接，正在成为中希合作的下一阶段内容。

第四层是绿色和智能转型。未来中希航运合作不会只停留在传统造船与港口运营，也会进入绿色航运、智慧海事、船舶技术和航运金融等更高附加值领域。

这也是为什么在希腊海事展期间，“中国”会频繁出现在各类高层发言中。因为它不再只是一个市场，而是一整套产业链关系。

中国船厂，成为希腊船东讨论最多的话题之一

在多场论坛和采访中，中国船厂是被提及最多的中国话题。

这并不意外。过去几年，希腊船东在中国船厂的下单规模持续扩大。从散货船、油轮，到LNG船、集装箱船和绿色燃料预留船型，中国船厂正在越来越多地进入希腊船东的长期船队规划。

在TradeWinds Shipowners Forum Greece上，Capital Maritime & Trading Corp.创始人兼董事长Evangelos Marinakis谈到旗下公司在中国恒力重工等船厂的新造船项目。主持人提到，Capital在恒力重工安排了重要新造船项目。Marinakis表示，市场对新造船表现出强烈兴趣，公司也正在规划2026年至2030年的船队布局。

在中国船舶集团希腊代表处开业仪式期间，中船集团与希腊Dynacom签署了12艘大型油船建造合同。这一消息在希腊海事展期间也引起广泛关注。对于希腊船东而言，中国船厂正在从传统散货船和中低端船型建造，进一步进入VLCC、大型油船、气体船和高规格绿色船型市场。

信德海事此前采访Seanergy Maritime Holdings董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis时，他也谈到其公司在中国拥有重要订单。Seanergy在恒力集团和汉通集团有4艘好望角型和纽卡斯尔型散货船订单，合计约120万载重吨，计划于2027年和2028年交付。他还提到，公司与中国银行、华融金融租赁、招商局融资租赁等中国融资机构保持密切合作，船舶也经常挂靠中国港口。

这些信息指向同一个趋势：对希腊船东来说，中国已经不是“可选船厂市场”，而是未来船队更新中的核心选择之一。

这背后有几个原因。

首先是交付能力。全球主流船厂船台紧张，部分新船交付窗口已经排至2028年、2029年甚至更晚。中国船厂在产能、船型覆盖和系列化建造方面具有优势。

其次是成本和融资。中国船厂和中国金融租赁体系之间的联动，为船东提供了造船和融资的一体化解决方案。

第三是技术升级。中国船厂正在承接越来越多双燃料、绿色燃料预留、高能效和智能化船型。DNV等机构在论坛材料中也将中国船厂视作替代燃料船舶建造的重要力量。

第四是服务前移。中国船舶集团在希腊设立代表处，意味着中国造船业正在更贴近希腊船东、技术顾问、经纪人、金融机构和船级社所在的决策现场。

中国需求，仍是干散货市场绕不开的底层逻辑

除了造船，中国需求同样在多个小组讨论中被反复提到。

在Capital Link的干散货小组讨论中，多位嘉宾围绕煤炭、铁矿石、铝土矿、粮食和吨海里展开讨论。Semiramis Paliou提到，近期中国部分煤矿因安全因素暂停运营，政府重新评估安全程序，这可能迫使中国从更远地区采购煤炭，从而提升吨海里需求。

John Dragnis则提醒，煤炭并不是唯一故事。中国今年部分煤炭进口有所下降，印度因国际煤价较高而提高国内动力煤产量，同时增加炼焦煤和铁矿石进口。韩国、日本、巴基斯坦等市场的LNG转煤也在改变亚洲煤炭贸易结构。干散货货盘已经变得更加多元，粮食、镍矿、铝土矿等货种都在贡献需求。

Stamatis Tsantanis在访谈中也提到，他看好未来几年铁矿石、铝土矿和煤炭的海运需求增长。他认为，相关货种每年约3%至4%的增长，意味着每年新增约6000万至8000万吨运输需求。与此同时，约35%至40%的好望角型和纽卡斯尔型船队已经较为老旧，未来几年需要更新。

这些讨论的共同背景，依然离不开中国。

中国是全球最重要的铁矿石、煤炭、铝土矿和粮食相关海运需求市场之一。即便某些年份中国单一货种进口出现波动，中国需求对干散货市场的结构性影响仍然存在。更重要的是，随着贸易来源变化、资源安全考虑、远程采购和新矿山投产，干散货市场越来越看重吨海里，而不只是货量本身。

这也是为什么希腊干散货船东讨论市场时，中国经常以不同方式出现。它可能是直接需求，也可能是贸易流变化；可能是煤矿安全事件，也可能是铝土矿、铁矿石和西芒杜带来的新航线；可能是国内供应政策，也可能是区域能源安全和库存策略。

中国船厂产能，也成为市场风险讨论的一部分

中国在希腊海事展期间被提及的方式，并不都是“合作机会”。在一些市场讨论中，中国船厂产能也被作为未来供给端变量来分析。

在TradeWinds最后一场小组讨论“Shipping in the crosshairs - resilience amid disruption”中，主持人Julian Bray提到，中国船厂产能变化将是未来几年需要重点关注的因素。近期行业媒体连续报道中国船厂获得大型VLCC订单，过去主要服务国内市场的中国船厂也开始进入国际市场。如果这种趋势持续扩大，将对全球船舶供给结构产生影响。

MOL董事长Takeshi Hashimoto对此表达了相对平衡的看法。他认为，当前航运和造船业与十多年前相比已经发生变化。行业集中度提高，很多公司资产负债表更强，参与者也比过去更加理性。但他也承认，中国工业政策和船厂扩张路径难以完全预测，未来几年中国船厂产能变化仍需密切跟踪。

J.P. Morgan Asset Management全球运输集团CEO兼CIO Andrian Dacy也提到，中国未公开订单可能成为值得关注的“煤矿里的金丝雀”。如果大量中国国内订单没有完全进入国际统计，市场对未来供给的判断可能出现偏差。他还提出，如果未来全球船队因政治原因出现西方与亚洲体系分化，甚至出现“中国建造/中国运营船舶运输特定货物”的安排，竞争格局可能发生进一步变化。

这类讨论说明，中国船厂已经不仅是订单承接方，也正在成为全球航运供给判断中的关键变量。

从船东角度看，中国船厂意味着更多交付选择、更多船型供应和更强价格竞争力。

从市场周期角度看，中国船厂产能扩张、订单透明度、船型升级和交付节奏，也会影响未来船舶供给、资产价格和市场周期。

这种双重属性，正是中国造船业当前国际地位变化的体现。

中国金融和客户资源，也在进入希腊船东战略

除了造船和需求，中国金融资源也越来越多出现在希腊船东的长期规划中。

如上文，Stamatis Tsantanis在接受信德海事采访时明确提到，Seanergy与中国租赁机构保持良好关系，包括中国银行、华融金融租赁和招商局融资租赁。对一家专注Capesize和Newcastlemax的大型干散货上市公司而言，中国金融机构已经成为新造船和船队扩张的重要资金来源之一。

在更多采访材料中，希腊及欧洲船东也反复提到中国客户、中国班轮公司、中国航线和中国港口的重要性。MPC Container Ships首席执行官Constantin Baack在此前信德海事采访中表示，中国对MPCC具有多重意义。公司在中国船厂拥有17艘在建新船，中国船厂的吸引力不仅来自成本，也包括可靠性、质量、产能和新技术应用。同时，中国相关贸易和亚洲区域内贸易是MPCC全球业务版图的重要组成部分，中远海运也是其关键客户。公司还在上海设有办公室，希望未来扩大在中国的服务能力。

虽然MPCC相关访谈并非这几场论坛的正式小组讨论内容，但它与波塞冬期间的整体语境高度一致：越来越多欧洲船东已把中国视作造船基地、客户市场、融资来源和本地服务布局的综合平台。

中国对全球船东的意义，已经从“买船造船”扩展为“市场进入”。

中美、中欧与保护主义：中国也是地缘政治议题的一部分

在希腊海事展期间，中国也频繁出现在地缘政治和贸易保护讨论中。

在TradeWinds关于地缘政治混乱下航运如何经营和投资的小组讨论中，嘉宾提到美中关系、东西方分化、贸易壁垒和政策不确定性。BIMCO主席、Fednav首席执行官Paul Pathy从加拿大企业角度谈到，美中两国都受到商业利益驱动。中国更强调长期规划，美国政治节奏变化更快，但双方都无法完全脱离全球贸易体系。资本、成本、供应和消费之间的关系，最终仍会推动贸易寻找解决办法。

方遒大使在信德海事雅典论坛上也谈到，中美两国元首近期会晤释放出坚持对话、管控分歧、共同维护全球稳定的积极信号。同时，他对欧盟近期单边保护主义和经贸限制性措施表示遗憾，认为这不利于全球化和航运业发展。中方希望中欧通过对话协商妥处分歧，推动经贸关系稳定健康发展。

这一表态与多个船东论坛中的行业忧虑形成呼应。

航运业最怕多套规则叠加，也最怕贸易体系进一步碎片化。一旦中美、中欧之间的贸易限制和保护主义继续扩张，航线、货源、港口、船舶来源、保险、融资和制裁合规都会受到影响。

从这个意义上说，中国不只是航运贸易中的一方，也正在成为全球航运规则和秩序讨论中的重要变量。

比雷埃夫斯港，仍是中希合作最具象征意义的项目

谈到中国与希腊航运合作，比雷埃夫斯港始终无法绕开。

方遒大使在希腊《海运报》发表署名文章时提到，比雷埃夫斯港项目成为中希乃至中欧共建“一带一路”的典范。十年来，比港集装箱年吞吐量从68万提高至560万标箱，全球排名升至第25位，中方累计投资超十几亿欧元，创造上万个工作岗位并缴纳数亿欧元税费。

在波塞冬海事展期间，希腊总理米佐塔基斯参观中远海运比雷埃夫斯港展台，并肯定中远海运为比港打造国际化港口作出的贡献。这说明，比港项目在希腊政商界仍具有很强象征意义。

比港的意义不只在于港口吞吐量增长。

它是一条具体的物流通道，是中欧陆海快线的重要节点；它也是中希合作从投资项目走向产业生态的样本；它还是中国企业进入欧洲港口、物流和航运服务体系的关键案例。

因此，在希腊海事展这样的全球航运场域中，比港既是中国故事，也是希腊故事，更是全球供应链重构中的节点故事。

信德海事雅典论坛，成为中希航运交流的新平台

首届信德海事雅典论坛的举办，为中国航运业在希腊海事展期间提供了一个更直接的表达和交流平台。

论坛地点设在PPA，时间安排在6月3日下午。根据议程，论坛开场致辞包括中国驻希腊大使方遒、希腊海事与岛屿政策部代表以及PPA董事长韩超。论坛主题涵盖全球航运趋势、地缘政治、法规、技术、燃料、绿色低碳、航运金融和新造船投资。

议程中还设置了“中国造船”专题介绍，绿色减碳解决方案展示，香港绿色燃料激励政策介绍，以及“希腊与中国航运合作”主题演讲。第二场小组讨论聚焦航运金融和新造船，讨论背景包括市场波动、贸易保护主义、地缘政治、新造船成本上升和ESG要求增强。

方遒大使在论坛致辞中表示，信德海事论坛常态化落地雅典，既展示了中希航运合作成果，也为国际航运业深化协作提供了新平台。使馆后续发布的活动消息也提到，希方嘉宾高度评价中国海事产业发展成就和中希互利合作成果，并表示愿意深化船舶修造、绿色智能航运等领域合作。

这说明，信德海事雅典论坛的意义不只是办了一场行业会议。它是在波塞冬海事展这一全球航运中心舞台上，把中国航运、造船、金融、技术和媒体能力带入希腊船东和国际航运业的共同讨论空间。

对中国海事产业而言，这样的平台很重要。因为在国际航运合作中，光有产品和订单还不够，也需要话语、解释、信任和持续沟通。

中国为何成为绕不开的话题？

综合今年希腊海事展期间的多场论坛和采访，中国之所以成为绕不开的话题，至少有六个原因。

第一，中国是货流和需求端的核心变量。铁矿石、煤炭、铝土矿、粮食、能源、集装箱贸易，都离不开中国市场和中国相关贸易流。

第二，中国是船舶供给端的核心变量。希腊船东大量新船订单正在流向中国船厂，中国船厂也在更高端船型和绿色船型领域加速突破。

第三，中国是航运金融的重要参与方。中国租赁、银行和出口信用支持，为越来越多国际船东提供了造船和船队扩张资金。

第四，中国是港口和物流体系的重要节点。比雷埃夫斯港和中欧陆海快线，使中希合作具有真实可见的基础设施载体。

第五，中国是绿色智能转型的重要参与者。绿色船舶、低碳航道、智慧航运、替代燃料船型和船舶技术，正在成为中希未来合作重点。

第六，中国也是全球规则和地缘政治讨论中的重要一方。美中关系、中欧关系、贸易保护主义、供应链稳定、航运规则体系，都直接影响全球航运未来。

这些因素叠加起来，形成了今年希腊海事展期间中国话题的密度。

中国不再只是“参展企业很多”。中国已经深度嵌入全球航运的需求端、供给端、资本端、规则端和技术端。

中希航运合作进入新阶段

希腊船东与中国海事产业的关系，已经走过了早期以单笔造船订单为主的阶段。

今天的中希航运合作，正在进入更立体的新阶段：港口和物流继续深化，造船和修船不断升级，航运金融和租赁持续拓展，绿色智能船舶成为新增长点，规则互认、标准对接、人才教育、保险服务和航运媒体交流也开始进入合作框架。

这也是今年希腊海事展期间中国被反复提及的根本原因。

对希腊船东而言，中国意味着船厂、融资、市场、客户和长期产业伙伴。

对中国航运产业而言，希腊意味着全球最重要的船东群体之一，也意味着检验中国造船、金融、技术和服务国际竞争力的重要市场。

对全球航运业而言，中希合作则提供了一个样本：在贸易保护主义、地缘政治冲突、绿色转型不确定性和船队更新压力同时存在的时代，航运业仍然需要开放合作、产业互补和长期信任。

方遒大使在信德海事雅典论坛上说，海纳百川、有容乃大，文明因交流而多彩，航运因互通而繁荣。

这句话放在今年的希腊海事展语境下，很有现实意义。

全球航运业正在经历分裂、重组和再定价。但正因如此，能够连接船东、船厂、港口、金融、规则和市场的平台，才会更有价值。

中国，已经成为希腊海事展期间绕不开的话题。

未来，它也将继续成为全球航运业无法回避的关键力量。

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