每天凌晨五点四十分,闹钟还没响,李建国的手机先亮了。
他住在燕郊福成五期,六点十分出门,六点二十挤上815路公交。 运气好的话,八点能到国贸。 但大多数时候,检查站那条队能排到七点四十,他只能在车上掏出面包,一边嚼一边看着导航上的红线一寸一寸往前挪。 这条路他跑了四年,四年下来,手机里存了一百多张堵车的截图。
这条线他盼了六年。 从2019年底听说河北段开工,到2021年北京段获批,再到今年年初看到新闻说全线车站封顶,他的微信群里每天都有人在问进度。 群里有人说,以后燕郊到国贸只要28分钟,他不信,觉得又是中介在吹。 直到5月20号那天,北京城市副中心十周年发布会上正式确认,全线20座车站已全部结构封顶,他才真的觉得,这事靠谱了。
22号线全长约79.1公里,其中河北段31.6公里,共设20座车站。 采用8节编组的市域D型车,最高时速160公里。 西起朝阳红庙站,东至平谷站,串联了CBD、定福庄、副中心、燕郊、平谷。 全线设12座换乘站,可换乘6号线、10号线、14号线、八通线等多条线路。 东大桥和金台夕照两站暂缓开通,今年先开20座。
李建国是三十多万跨省通勤族中的一个。 22号线的全日预测客流是56.2万人次,按这个数字算,燕郊43%的进京客流会被这条线承接。 每天从检查站挤过去的那三四十万人,有将近一半会换到地铁上。
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6月底,我去了几趟燕郊。 燕郊镇站、神威大街站、潮白大街站、高楼站、齐心庄站,五座站的主体工程都已收尾。 燕郊镇站靠近102国道,周边大多是2000年前后建的老小区,外墙已经泛黄,楼下的商铺招牌也旧了。 神威大街站和潮白大街站周边就热闹得多,2015年以后建的小区占了主要位置,底商开满了奶茶店、便利店和房产中介。 高楼站最偏,往北走一公里就是农田,周围新盘都是毛坯交付。
燕郊房价的分化比地铁建设进度来得更快。 神威大街站和潮白大街站800米以内的小区,3月份新房均价在1.8万到2.1万之间,环比涨了8%到12%。 有个小区挂牌价一个月内从1.85万涨到了2.05万,中介说是业主集体调了价。 议价空间从之前能砍10%以上,收窄到了3%以内,很多业主明确说不降价。 高楼站周边的价格低一些,新房均价1.2万到1.8万,环比涨了5%到8%。 毛坯盘10800元每平起步,比年初涨了600块。
非地铁板块是另一番景象。 燕郊老城区那些2000年以前的房子,单价只有6000到8000元,部分小区相比2017年的高点跌了55%以上。 中介说,那些小区一个月也卖不出去几套,来看房的都是预算实在不够的刚需,看一圈就走了。
22号线的建设难点一直不少。 线路跨京冀两省市,审批、建设、运营的协同难度大。 工程多次下穿既有地铁、铁路、河道和建筑群,沉降控制要求高。 北关站到运河商务区站的区间全长3.4公里,全程穿越全断面砂层,下穿北运河主河道时,最小净距只有6.13米。 承压水、软土、砂层分布广泛,施工团队花了大量时间做地基加固。
最新的工程进度显示,20座车站已全部封顶,区间贯通。 出入口等附属结构完成了53%,设备安装及装饰装修完成了41%,正线铺轨完成了56%。 全线土建工程基本收尾,正全面推进机电安装与装修施工。
跨省地铁的协同难题也在推进中。 22号线由北京市轨道交通运营管理有限公司统一运营,票价执行北京地铁同网同价,3元起步,刷北京一卡通就能坐,京冀同城化一票通行。 进京检查站也在优化,白庙检查站率先完成了改造,扩建了进出站道路,优化了车道划分。 京津冀定制快巴扩展到了12条主线、58条支线,日均客运量1万余人次,跨省通勤时间平均缩短了30到40分钟。
燕郊的市政配套能不能跟上,是常年悬而未决的问题。 地铁通了以后,每天可能会有十几万人涌入燕郊的地铁站,而周边学校的供给、医院的就诊能力、道路的疏解能力,目前还没有看到明确的提升计划。 平谷的情况类似。 平谷是北京16区里唯一没有地铁的,22号线通车后,从平谷到红庙约53分钟。 平谷区政府已经在探索轨道交通“客货两用”模式,推进全市前置仓试点,把地铁线变成农产品进京的运输线。 但这一模式能否落地,目前还没有具体方案。
李建国在群里说,通车后他打算每天多睡一小时。 群里的回复大多是“先通了再说”。 他说也是,通不了,什么都是白说。 还有半年,他自己算了算,一共也就180多天。
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