四川
2017年3月28日，巴黎戴高乐机场，夜色渐浓，微风轻拂。
法国航空1414号班机即将执飞当天最后一个航班，目的地是瑞士苏黎世，航程约80分钟。
机上搭载了35名乘客，对于一架空客A318来说，这个载客量意味着飞机远未达到满载重量。
执飞这个航班的两人——51岁的机长和36岁的副驾驶——可不是普通搭档。
机长1999年加入法航，累计飞行超过9500小时，光是在空客320系列上就有6700小时的经历，属于闭着眼睛都能操作的那类飞行员。
副驾驶2008年进公司，A320系列飞行经验5500小时，技术同样过硬。
按理说，这样一对老手搭档，安全系数应该拉满才对。
可问题恰恰出在这俩人身上——他们是能穿一条裤子的好兄弟。
这层特殊关系，成了这场闹剧最大的隐患。
两个技术过硬又关系铁杆的飞行员凑在一起，往往比陌生人搭档更容易产生“一起试试”的冲动。
当一个人提出某个想法时，另一个人不太会说不。
那天晚上，机长突发奇想，跟副驾驶提议：要不咱们用全推力起飞试试？看看这架轻载的A318到底能有多猛？
所谓全推力起飞，就是把发动机功率推到最大。
而民航界通行的做法，是用一种叫“灵活温度减推力”的技术——简单说就是骗发动机少出点力，刚好够飞机安全离地就行。
这么做既能减少发动机磨损，又省油，还平稳。
但机长想看看，不用这套省油模式，飞机能疯成什么样。
副驾驶二话没说就同意了。
很快，塔台下达了起飞指令。
推力杆一推到底，这架轻飘飘的A318瞬间像脱缰的野马，沿着跑道疯狂加速。
副驾驶按正常操作拉杆，想把速度控制在V2加10节的安全范围内——可推力实在太足了，速度蹭蹭往上涨，他只能不断后拉操纵杆让飞机抬头。
正常起飞俯仰角一般在15到18度之间，可1414号班机直接冲到了19.7度。
五秒后速度飙到147节，远超目标速度。
副驾驶还在继续拉杆。
六秒后，俯仰角突破24.6度，侧杆偏转超过14度。
就在这时，驾驶舱主飞行显示器上，“起飞/复飞”警报灯突然闪了一下——前后也就半秒钟，快得像幻觉。
两人对视一眼，没太当回事。
毕竟飞机还在正常爬升，后续巡航一切正常，最后也平安降落在了苏黎世。
但那半秒的警报，像根刺一样扎在了两人心里。
接下来发生的事，大概谁都能猜到——他们决定再试一次，看看那警报到底是怎么回事。
谁也没想到，机会来得这么快。
两天后，法航运行控制中心给副驾驶打电话，让他执飞一趟从图卢兹到巴黎的调机航班。
所谓调机，就是飞机完全空载——没乘客、没乘务员、没货物，全程就俩飞行员。
副驾驶一听就来了精神，立刻问调度：机长人选定了没？要是还没定，他想跟老搭档一起飞。
调度觉得两个资深飞行员搭配挺靠谱，当场就同意了。
就这样，两个好奇心爆棚的飞行员，再次把一架空客飞机当成了玩具。
回过头来看这件事，最让人后怕的不是他们做了什么，而是他们为什么敢这么做。
技术过硬没错，但技术过硬从来不等于可以为所欲为。
飞行手册上每一个条款背后，都是无数前人用教训换来的。
当一个人觉得自己“闭着眼都能操作”的时候，恰恰是最危险的时候。
好在这一次，警报只是闪了一下，飞机平安落了地。
但谁又能保证，下一次“试试”的时候，警报还只是闪一下呢？
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