北京
文 | 中国交协物流枢纽智库特约专家、湖北省交通运输厅原总工、一级巡视员 陶维号
在中央部署的“六张网”国家战略基座中，现代物流网已从传统运输通道，上升为支撑统一大市场、新质生产力与产业链供应链安全韧性的复合型供应链物流基座。我在《升级国家战略基座：解码现代物流“六网融合路径》一文中提出，现代物流网是地网、天网、场网、法网、商网、金网的“六网融合体”。
地网是物理通道，其中连接枢纽与干线的集疏运道路，已成为制约供应链效率提升的第一关键短板。场网是运作执行的底盘，在实践中愈发清晰的是：地网通而不畅，往往还叠加着场网“接不住、转不动”的深层矛盾。
作为物流组织与运作执行的核心，场网（仓储园区、分拨中心、配送中心等分布式仓储设施网络）正面临“传统过剩与现代不足”并存的严峻挑战。以武汉东西湖区为例，区域内高达500万平米的仓储面积中，约30%为传统制造业配套的老旧仓库，平均层高不足6米，地面荷载普遍低于2吨/平方米，根本无法满足现代物流设备通行与作业要求。
这种“存量失衡”与“增量不足”的结构性错配，使得高标准仓储供给严重短缺，第三方物流企业难以找到适宜的中转分拨场地，直接导致“货到地头死”、多式联运“最后一公里”梗阻频发。
如果说集疏运道路是物流网的“血管堵塞”，那么场网的结构性矛盾就是“肌体老化”。若不根治这一顽疾，现代物流网极易陷入“有规模无质量、有投入无效益”的困境，所谓降本提质增效也将沦为空谈。
面对场网这一制约供应链效率提升的第二关键短板，应以城市更新和“双碳”战略为指引，对庞大存量实施外科手术式的精准更新。以下四大策略，旨在为国家物流场网系统性地“换血”与“强筋”，真正夯实现代物流运行的物理底盘。
策略一：“留”其精华，赋能升级。对区位优越、结构良好的设施，坚决保留并实施智能化、绿色化改造，加装AI、机器人，部署光伏发电，使其焕发新生，成为现代物流网络的坚固基石。这一策略在东西湖区同样适用，可参照“核心功能区高标准改造类”思路，对位于陆港型枢纽核心功能区的仓储设施进行全面升级。
策略二：“改”其功能，适配需求。对结构尚可但功能落后的仓库，进行技术升级与功能再造，如改造为多温区冷链仓、自动化立库，精准满足高端制造、冷链医药等新兴产业需求。这对应东西湖区“中效设施提升类”的策略，通过“留园换企”方式引进优质物流企业取代低效使用者，或引导运营商实施技术改造。
策略三：“转”其赛道，盘活价值。对位于城市核心区的旧仓，大胆推动功能转型，改造为产业园区、数据中心或商业空间，实现资产价值最大化，服务城市创新与消费升级。东西湖区可借鉴国内外经验，将部分区位优越但效率低下的老旧仓库改造为“物流+商业”、“物流+文创”等复合功能空间。
策略四：“拆”旧立新，腾笼换鸟。对低效、高危的设施，坚决拆除以整合土地资源，用于规划建设现代化的物流枢纽或更高价值的城市功能项目，从根本上优化国土空间利用。这一模式在东西湖区已有成功实践，如联东U谷项目通过市场收购方式整合低效仓储用地，重新规划发展为产业园区，实现了土地资源优化配置。
以“留改转拆”重塑场网底盘，通过系统性整合、改造与提升，我们不仅能够化解存量过剩与增量不足的难题，更能为构建高效、智慧、绿色的现代物流运行体系奠定坚实的物理基础。唯有锚定目标、协同奋进，方能为构建新发展格局构筑起更加坚实的物流战略支撑。
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