香港车博会深度报道丨凝聚在港科创力量 开启汽车出海新路径

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（来源：汽车纵横AutoReview）

基于“立足香港、背靠祖国、联通世界”的核心定位，紧扣“驭电出海、港通全球”发展主线，为湾区产业协同、科创成果转化、汽车产业国际化布局凝聚共识、汇聚合力。

2026年6月18日，以“智驱未来 科创机智”为主题的创新科技发展及应用论坛于香港亚洲国际博览馆顺利举办。

作为2026国际汽车及供应链博览会（香港）的重磅活动，本次论坛由香港特区政府创新科技及工业局指导支持，汇聚了国家部委、香港特区政府、行业协会、整车龙头、科技企业、顶尖高校等各界力量。

香港特区政府创新科技及工业局局长孙东，工业和信息化部装备工业一司司长王卫明，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋分别为论坛致辞。广汽国际汽车销售服务有限公司总经理卫海岗，香港理工大学人工智能高等研究院执行院长、生成式人工智能讲座教授杨红霞，零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军先后发表主旨演讲，并围绕新能源汽车智能化升级、AI+具身智能创新、产业出海与跨境协同和供应链安全等核心议题展开研讨。

香港是内地出海重要窗口

在致辞环节，孙东指出，当今全球汽车产业正经历深刻变革，由传统燃油车主导的格局正逐渐转向智能化、网联化、绿色化的新能源时代。本次论坛“科技驱动，成果转化，智行变革，场景落地”的主题，精准概括了当下新能源汽车产业的发展路线。孙东表示，依托“一国两制”背靠祖国、联通世界的独特优势，香港拥有与国际接轨的规则标准和市场化体系，是内地车企出海的重要窗口，能够充分发挥“超级联系人”和“超级增值人”的核心作用。

香港特区政府创新科技及工业局局长孙东

结合香港产业发展规划，孙东介绍，目前香港正编制首个五年规划《香港特别行政区经济和社会发展第一个五年规划（2026—2030）》，全力推进国际创新科技中心建设，聚焦培育新兴未来产业、夯实实体经济根基。汽车产业作为香港新型工业化的核心组成部分，落地香港不仅契合国家“十五五”战略部署，更能助力香港实现产业多元化升级、提升核心竞争力，同时为本地创造优质就业岗位。他期待以本次论坛和车博会为纽带，深化产业各界交流协作，持续巩固香港全球汽车产业链、供应链枢纽地位，助力国家新能源汽车产业做大做强。

王卫明则指出，当前全球汽车产业面临保护主义、单边主义加剧，多边贸易体制受阻、关税壁垒增多等挑战，而开放是技术迭代的动力，合作是产业繁荣的基石。基于产业长远发展，我国将多措并举推动产业行稳致远：一是聚力技术创新，推动企业与高校、科研机构深化产学研用融合，聚焦人工智能、自动驾驶、操作系统等关键共性技术联合攻关；二是优化管理体系，规范产业竞争秩序、健全新能源汽车标准体系，以高水平标准引领高质量发展；三是深化国际合作，秉持开放理念欢迎全球企业深耕中国市场，完善跨境物流、投融资配套体系，共建稳定高效的全球汽车产业链供应链。他特别强调，国家“十五五”规划明确支持香港建设国际创新科技中心，希望汽车产业链企业依托香港独特优势来港布局、共享机遇。

工业和信息化部装备工业一司司长王卫明

对于香港科创赋能汽车产业发展的优势，付炳锋予以肯定。他表示，香港拥有畅通的国际交流渠道、顶尖高校科研资源和丰硕科创成果，亟需通过产业对接实现落地转化。而今是“十五五”开局之年，中汽协会也希望能够与香港有关机构及高校紧密合作，促进创新成果从实验室加速走向商业化，打造汽车科创成果在港落地的样板，让高端先进制造业成为香港新一轮繁荣的重要支撑。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋

记者了解到，自首届车博会落地香港以来，内地与香港汽车产业已构建起常态化互动机制，越来越多内地车企、科技企业在港落地发展，跨境协作已上升至全新战略高度。

徐军结合产业出海实践分享了中国新能源品牌的国际化发展路径。他表示，过去三十年香港是全球资本进入中国市场的“翻译器”，如今则是中国品牌走向世界的门户，是中国车企出海的战略跳板。依托香港右舵行驶规则、英美认证体系及用户标准，车企如能够在香港跑通商业模式，即可快速切入澳洲、新西兰、英国等海外市场。

零跑汽车高级副总裁兼首席运营官徐军

对此，徐军提出建议，中国汽车出海可分为三个阶段，即从“中国制造”的产品输出，到“中国智造”的技术输出，最终再迈向“中国创造”的标准输出。他强调，车企出海必须坚持“共创、共享、共建、共赢”的理念，抱团打造“中国新能源”整体品牌形象。只有构建全球行业标准，才是中国新能源汽车出海的终局。

据介绍，目前零跑以轻资产“借船出海”模式与Stellantis集团达成深度合作，两年内业务已覆盖全球40多个国家、开设100余家门店，海外合资公司实现稳定盈利。依托全域自研与成本管控核心优势，2025年零跑实现高速增长，年销量达59万台，连续三年实现销量翻倍。而在2026年，零跑还将继续冲刺105万台目标，全球累计交付突破150万台。

多维布局赋能场景落地

智能驾驶与智慧交通升级是本次论坛的重要议题，嘉宾先后围绕政策布局、技术迭代、场景落地等内容展开分享，进一步明确自动驾驶技术在香港落地的具体路径。

“我们期望透过优化法规和协同车路基础设施，有效落实智慧出行方案，推动智慧交通的发展。”孙东指出，智能驾驶是当今汽车产业发展的新趋势，也是智慧出行生态的重要组成部分。在智能驾驶领域，当前，香港正积极打造合适的智能驾驶应用场景，引进专项政策，完善智慧交通规则，并将全力推进香港城市环境下的自动驾驶测试。

付炳锋提到，当前L2级组合辅助驾驶规模化普及，高阶自动驾驶逐步迈向商业化落地阶段，技术迭代速度持续加快，是香港高端制造业转型的活跃领域，内地成熟技术与香港国际化场景结合，具备良好的落地转化空间。

王卫明则从国家产业全局角度，系统梳理了中国汽车产业发展成果与未来布局。他表示，国内智能驾驶产业化进程持续提速，搭载辅助自动驾驶系统的乘用车市场占比超60%，自动驾驶技术在干线物流、无人配送等多场景实现示范应用。大算力芯片、多元感知融合端到端大模型技术加速演进，持续为高阶自动驾驶商业化落地提供技术支撑。国家将持续聚焦自动驾驶关键共性技术联合攻关，以技术创新引领产业升级。

此外，论坛嘉宾一致认为，人工智能、具身智能是新能源汽车产业升级的核心驱动力，是未来汽车产业竞争的关键赛道。

孙东强调，人工智能将会是整个新能源汽车产业升级发展的关键要素，特区政府已经把人工智能列为核心产业，积极引进与汽车产业相关的人工智能企业在港发展。新成立的“AI+与产业发展策略委员会”将重点关注具身智能，为新能源汽车等相关产业制定发展策略、开拓发展空间。

付炳锋则表示，具身智能赋能制造端柔性跃迁，车载大模型重塑智能座舱体验，前沿技术迭代持续提速，成为汽车产业新质生产力的重要支撑，将为香港科创产业与高端制造业转型提供广阔空间。

卫海岗以“科技赋能、场景落地”为核心，分享了广汽AI全域革新与香港场景适配实践。他表示，新质生产力已成为城市发展与产业升级的核心引擎，粤港澳大湾区作为国家科创高地，叠加香港北部都会区建设红利，为科创企业提供了绝佳发展平台。广汽依托超6800人的全球研发团队、“两国四地”研发网络和超620亿元累计研发投入，积累了2.49万件专利、1.12万件发明专利，构筑起坚实技术壁垒。

广汽国际汽车销售有限公司总经理卫海岗

针对香港城市发展痛点，广汽推出适配本地场景的创新产品。其自主研发的GoMate具身智能机器人，凭借可变轮足多模式切换能力，完美适配香港复杂街巷地形，已在机场、地铁、高端社区等场景商用落地，斩获千万级订单。同时，全球首发的GOVY AirCab飞行汽车采用六轴十二桨冗余安全设计，历经万小时严苛测试，可将香港跨岛通勤时间从1小时压缩至十几分钟，目前已获得超2000架意向订单，预计2026年完成适航取证，2027年在大湾区开展示范运行，构建“地空一体”智慧出行网络，打造大湾区40分钟生活圈。卫海岗表示，广汽将持续践行“在香港、为香港”理念，依托香港国际化平台，推动中国智造科技产品走向全球。

杨红霞则围绕大模型原生经济与车载AI技术路径展开分享。她表示，未来三十年是AI原生经济时代，产业竞争核心不是单纯的模型参数规模，而是行业知识与AI能力的深度融合。当前中心化万亿级通用大模型存在算力消耗大、数据隐私风险高、场景适配弱、延迟高等问题，不适配车企本地化落地需求。而垂直领域小模型在专业场景中性能远超通用大模型，落地汽车领域而言，可有效解决自动驾驶、智能座舱的场景适配难题，适配车企本地化、低延迟、高安全的产业需求，为汽车行业AI技术迭代提供全新技术范式。

香港理工大学人工智能高等研究院执行院长、

生成式人工智能研究院院长杨红霞

会上，杨红霞提出“去中心化”AI训练与部署路径。据介绍，其团队通过FP8、FP4超低比特训练技术，可在不升级硬件的前提下大幅降低算力与存储成本，实现数据不出域、模型可融合、能力可共享。同时，该技术可赋能车载端侧设备，实现车辆“重推理、轻学习”，让每一台汽车都成为小型算力中心，持续迭代优化模型能力。

产业发展必须靠“两条腿”

值得关注的是，此次论坛还特设主题对话环节，由中国汽车工业协会副总工程师王耀主持。联想车计算自动驾驶产品线负责人包广俊、清华大学深圳国际研究生院工业具身智能中心副主任刘之源分别围绕算力硬件、数据算法、香港产业价值等核心议题展开深度探讨，直击智能汽车与具身智能产业发展的痛点、难点。

包广俊首先回应了当下热门的车载算力平台技术路线之争。他表示，自动驾驶芯片的算力和研发成本非常高，因此通用化路线是当下行业主流的选择，基于英伟达最新Blackwell架构的DriveThor平台推进车载计算，可最大程度助力企业降低研发与落地成本。不过，他也指出，汽车应用场景独特，未来必然走向专业化、定制化。

在谈及香港的独特价值时，包广俊介绍，香港是联想的上市总部与重要战略基地，拥有成熟的国际化运营体系。在全球数据合规趋严的背景下，香港可打造成为全球汽车数据中转与训练服务中心，依托自由港政策与国际化合规体系，承接全球车载数据的存储、清洗、训练业务。联想将依托自身海外布局优势，联合香港打造AIDC算力服务中心，为出海车企提供跨境数据算力一体化解决方案，破解海外数据合规、算力部署难题。

刘之源则指出，行业普遍高估了具身智能的通用化迭代速度，进而造成了不同层级的“算力浪费”。在他看来，现有AI技术本质是高级数据拟合，无法真正理解物理因果，只能依靠海量高质量数据弥补场景复杂性。而当前AI智能化竞争已全面进入数据竞争阶段，数据转化率低等底层问题尚未解决，通用化落地难度极大。深耕工业等垂直场景、打造专用具身智能体系是现阶段最优落地路径。

同时，刘之源也同样高度认可香港的产业赋能潜力。他表示，香港拥有独立普通法体系、完善的数据监管规则和国际化科研环境，能够实现数据应用与隐私保护的精准解耦，可打造成为智能驾驶、具身智能领域的“国际数据训练特区”，制定跨境数据应用标准，汇聚全球优质数据资源，破解行业数据孤岛难题。

王耀指出，智能终端要走得远，必须靠“两条腿”。一条是算力硬件与供应链，另一条是数据与算法进化。在他看来，大量的数据都是在企业个人主体手里。如果能够把这些数据挖掘起来，才真正能够支撑自动驾驶、具身智能、人工智能，最后再往上进一步飞跃。而协作式生成式AI技术，能够有效打破数据孤岛，在保障数据隐私的前提下实现数据价值共享，为产业技术迭代提供核心支撑。

同时，在王耀看来，香港兼具国际资本链接能力、大湾区供应链资源与国际化科创规则优势，是衔接内地产业、联通全球市场的核心枢纽，未来有望形成“香港算力、香港数据、全球应用”的全新产业格局。

“今天在香港开会，香港左手牵着国际资本，包括普通法的系统；右手牵着大陆，特别是大湾区供应链。希望未来我们再聚香港时，看到的不是只有发布会和论坛，更希望我们能看到实实在在跑在路上的、由香港算力支撑、香港数据训练的智能终端。”王耀在总结时这样说道。

据悉，本次论坛结束后，还同步举办了一场闭门交流会，由香港特区政府创新科技及工业局工业专员葛明博士主持，聚焦“香港科创生态赋能车企智能化转型”主题，围绕港校AI与机器人技术对接车企、内地车企参与北部都会区建设两大核心议题展开研讨，精准对接车企技术落地需求与香港科创资源、场景资源，梳理技术合作、数据合规、项目落地的实操路径，搭建常态化政企校协同合作机制，为后续科创成果转化、产业项目落地奠定坚实基础。

未来，依托香港国际创科中心建设红利与湾区协同优势，内地与香港将持续深化产学研用深度融合，加速AI、具身智能、自动驾驶等前沿技术落地转化，完善汽车产业链供应链体系，推动更多中国智造、中国标准走向全球，助力我国新能源汽车产业实现更高质量、更高水平的全球化发展。