河南
咱也不知道，这美国海军怎么就和“军舰着火”这种糟心事“组起了CP”呢？据美国海军新闻学会网站报道，“自由”级濒海战斗舰“印第安纳波利斯”号突发舰内火灾，至少7名舰员受伤。据悉，“印第安纳波利斯”号当时并未处于任务状态，其是在梅波特海军基地港口码头停靠期间，突然燃起了这把火，目前事故原因正在调查中。
美媒的相关报道
好吧，1艘好好停在码头上的军舰，毫无征兆地遭遇舰内火灾事故，还造成至少7人受伤。如果这不是机械故障或电路故障所致，那基本就只有人为因素在作怪了。对此，估计不少人的第一反应会是，“该不会是哪个舰员‘飞叶子’的时候吸嗨了吧？”毕竟，五角大楼于今年大幅修改征兵政策，包括陆军和海军等在内的多个军兵种，都对部分使用过违禁药品的入伍者“开了绿灯”。
美国海军征兵处咨询现场
虽说身为“技术类军种”的美国海军在这方面的检测标准要高于陆军，如要求申请入伍者必须通过现场尿检、若相关违禁药品的尿检结果为阳性便不被允许参军，以及人员服役期间不得使用违禁药品等。但不得不承认的是，光是“允许有违禁药品使用过往史的人参军”，就已然足够令各界瞠目结舌了。怕是许多人都忍不住要发出一句感叹——这还是美国海军吗？这么一想，某个复吸且“吸嗨了”的舰员一不留神把船给点了，似乎也挺能说得通……
今年已有5艘美舰失火
更应看到的是，随着“印第安纳波利斯”号燃起大火，今年美国海军有记录的军舰失火事故已来到5起之多。在此之前，另外4艘分别为海外部署期间爆发火灾的“福特”号核动力航母、在船厂维护时着火的“艾森豪威尔”号核动力航母、在船厂内改装时突发火灾的“朱姆沃尔特”号驱逐舰；以及因舰内大火而一度导致动力失能、供电中断，且被迫在海上抛锚的“伯克”级宙斯盾驱逐舰“希金斯”号。
美军航母上的消防损管人员
再仔细算算，在这5艘“红红火火”的美国军舰中，“福特”号是最先“火起来”的，事故时间为今年3月，现在则是6月底。也就是说，短短3个月内，美国海军共有5艘军舰失火。这种事故发生次数和频率显然极不正常，更能在很大程度上说明一些问题，主要在于3点：
船厂工人正在工作
其一，部分美国海军舰员或船厂工作人员忽视防火安全规定，可能存在不规范操作现象。这5起事故中，“印第安纳波利斯”号、“艾森豪威尔”号和“朱姆沃尔特”号，都是在海军基地或船厂中失火，而非是在任务期间。而在基本没有外部压力的情况下爆发舰内火灾，往往就与人员作业期间的不规范操作直接相关，不排除舰员或船厂工作人员在操作某些电力设备时，对防火规定置若罔闻，如无视远离易燃物、避免易燃物堆积和避免形成火花等规定。
“希金斯”号着火后丧失动力和电力
其二，部分美军战舰损管系统存在失能，以及损管人员业务不熟练等现象。通常来说，美制舰艇在抗损性等方面的设计水平较高，这基本是世界公认的。但在这几起事故中，“福特”号的那场大火连烧超30小时，期间舰内消防喷淋系统莫名失效；“希金斯”号驱逐舰则是在失火后，直接丧失了行动能力和用电能力，等于说负责提供动力的主机和负责发电的辅机同时失灵。
美国海军损管人员开展抢修训练
于是乎，这恐在一定程度上证明，部分美舰的损管系统存在缺乏检修维护的问题，导致其在关键时刻无法起作用。另外，与舰艇损管作业相关的舰员，如负责破损部位修补、电力系统抢修、动力系统抢修和消防灭火作业等人员，或也存在缺乏足够培训和业务不熟练等问题，以至于难以在第一时间做出最优决策和操作。
“福特”号或遭遇人为纵火
其三，部分美国海军舰员恐厌恶执行任务，抑或是不愿接受舰内纪律约束，故而做出“破坏军舰”的行径。5起事故中，“烧得最惨”的“福特”号当时已在海外部署近10个月之久。时间过久的海外漂泊与舰内生活，再加上沉重的任务负担，都可能会引发舰员心理上的巨大不满、颓废和怨气。以“烧船”的方式破坏装备，迫使高层将军舰撤回美国本土，很容易成为某些思维和行事风格激进之人的选择。
美军核潜艇部队
看起来，美国海军上上下下且从内到外似乎都出了某些问题。连烧5艘水面舰艇后，天知道下一艘出事的会不会是某艘核动力潜艇呢？要是在水下来一场艇内大火，那“画面究竟得有多美”，属实是没眼看了。
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