比钦州龙门大桥更有前瞻性，广西第二长跨海大桥将设有非机动车道

凌晨四点半，北海市铁山港东岸的白沙镇，老陈在闹钟响之前就醒了。 他把电动车推到院子里，检查了一遍电量，又摸了摸口袋里的摩托驾驶证。 今天他要赶去西岸的铁山港工业区面试一份工，月薪比镇上多两千块。 以往他得骑四十分钟到公馆镇，再搭班车绕合浦走国道，三四个小时才能到。 路上颠簸不说，光来回车费就要三十多块。 可有个问题一直卡在他心里——就算大桥修好了，他那辆电动车能不能骑上去？

这个问题不是老陈一个人在琢磨。 从2024年底钦州龙门跨海大桥通车那天起，桥两头的老百姓就在对比着看。

龙门大桥确实气派，全长7.6公里，双向六车道，广西最长跨海大桥，把防城港和钦州的距离一下拉近了。 可是通车没多久，在当地论坛和镇上的闲聊里，“电驴能不能上桥”成了高频词。 大桥挂牌收费，大车小车各行其道，唯独把两轮电动车和摩托车拦在引桥之外。 龙门港镇的人不太理解，说这是一级公路、是国道G228的一部分，凭啥就自己家门口的桥不能走？ 道理谁都懂——长途跨海大桥，车速快、风大，安全风险确实高。 官方在回复里也解释了，这是基于交通安全管理的综合考量。 但问题在于，一座花了钱建起来的桥，如果住在桥这边的老百姓日常用不上，那这桥对当地人的价值就打了折扣。

现在北海的铁山港向海大桥要补上这个缺口。

这座桥全长规划9.466公里，跨海主桥长4908米，比龙门大桥短了近1700米，但在广西公路跨海大桥里排第二长。 不过真正值得说的不是这个长度，而是它的断面设计里多了一样东西：非机动车道和人行道。 按照最新公示的规划，主桥断面全宽50米，引桥全宽47米，两侧各留出6.75米的市政空间，其中包含3.5米的非机动车道和3.25米的人行道及设施带。 这和龙门大桥纯粹的公路桥定位完全不同，向海大桥被定义为“兼具城市道路功能的跨海大桥”。

这个区别不是纸上谈兵。 对白沙镇、山口镇这边的人来说，这意味着以后不用买车也能过桥。 从白沙镇到北海市区，直线距离并不远，可现在只能绕道公馆镇走325国道，一圈下来三个小时打底。 如果大桥开了非机动车道，骑着电动车或者摩托车，走桥直穿过海，一个小时就能到市区。 而且铁山港东西两岸各有一个产业园区——东岸的铁山东港产业园和西岸的铁山港工业区。 两地都在招工，但以前因为隔着海，东岸的人想去西岸上班，要么坐车绕大圈，要么赶班次很少的渡船。 渡船有时候风大就停航，时间完全不受自己控制。 大桥建起来再加上非机动车道，员工每天骑电动车就能往返两地，通勤成本降下来，招工范围自然就扩出去了。

当然，这座桥也不是免费让大家走的。 根据可研报告批复，向海大桥总投资约32亿元，计划采用经营性收费模式，和龙门大桥一样。 家用小轿车过桥费用预估在十五元左右，具体还要等听证会确定。 目前没有明确说法说电动车和行人要不要收费。 如果两轮车也需要按次交费，那对每天通勤的人来说每天就是一笔固定开支。 这个问题在老百姓的讨论里热度不低，毕竟收费方案直接影响大桥的日常使用率。

设计上也有值得注意的地方。 双向六车道外加非机动车道，车辆没做物理硬隔离，而是通过标线划分。 80公里的设计时速在跨海大桥里属于常规水平，但这个速度对电动车来说不算慢。 大桥通车后，如何管理电动车、摩托车与汽车的混行，减少剐蹭事故，需要一套细致的方案。 四月份公示的环境影响评价报告里提到了声屏障和交通安全设施，但具体到非机动车道的隔离方式，目前还没有更详细的图纸出来。

龙门大桥通车后，两边的老百姓有过不少讨论。 有人在网上问，为什么国道G228上面修的大桥，电动车不能上。 官方回复里提到了车流量、车速、风环境等因素，强调出于安全考虑禁止非机动车上桥。 这个回复逻辑上站得住脚，但站在住在桥边的人角度看，总有种“桥在眼前、路在脚下、但没有路权”的落差。 铁山港向海大桥在规划阶段就做出不同的选择，一定程度上回应了这个痛点。

向海大桥的建设进度现在处于初步设计阶段，征地拆迁已经启动。 按照早前的招标信息，这座桥计划在2029年建成通车。 在这之前，老陈们还得继续骑四十多分钟电驴到公馆镇，再搭车绕合浦去北海。 不过至少现在他知道了，未来的某一天，他可以骑着那辆电动车，从家门口出发，沿着滨海公路右转上桥，一路直通西岸的工厂大门。 桥的主跨设计为斜拉桥，桥面离水面有三十多米高，到时候海风会比陆地上大一些，但有了3.5米宽的非机动车道，不用和汽车抢路，心里踏实不少。

至于桥上到底收不收费，能收多少，对镇上的居民影响大不大，这些问题还有得等。 有一点是明晰的——这座广西第二长的跨海大桥，在设计之初就预留了一条让两轮车也能走的路。 相比第一长的那座，这算是一个实在的变化。