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梅奔的扩散器在被多支车队质疑其合法性之后，被迫在奥地利大奖赛前夕修改设计。
事情源于梅奔在加拿大大奖赛带来本赛季首套大规模更新套件，围绕头翼、底板以及车尾几项受到其他车队关注的设计。W17赛车新扩散器的上半部分边缘新增了多组向上翘起的锯齿状轮廓，其主要目的就是进一步延长扩散器的工作范围，从而提升车底所产生的空气力学效率。
由于新一代F1赛车重新使用平整化底板，而非过去几年的地面效应，所以车队必须尽可能提升车底及扩散器的工作效率，弥补失去的下压力。事实上，自季前测试以来，各队一直尝试寻找各种方法来增加扩散器的运作范围。
而当法拉利注意到梅奔的锯齿状边缘设计时，马上就向FIA查询是否允许其他车队研发类似的方案，但是FIA并不允许法拉利采用相同的概念。据了解，FIA 、此举主要是明确表达自身立场，因为梅奔的设计不一定违反技术规则，但可能会令当代F1赛车的空气动力学设计越趋复杂，引发乱流问题，从而导致车手难以超车，影响比赛的可观性，更有机会促成大量有争议性的设计，这是当局不希望看到的技术发展方向。
根据最新消息，FIA已在巴塞罗那大奖赛后发布一份文件，要求梅奔和小红牛撤回相关设计，并由奥地利大奖赛开始正式生效。值得一提的是，这类澄清技术规则的文件自2026年起不再称为技术指令（Technical Directive），而是统称为FIA文件（FIA Document）。
目前梅奔已经修改 W17 赛车扩散器的设计，虽然扩散器仍保留了延伸结构，但原本的锯齿状设计已经被移除。不过法拉利和客户车队哈斯的更新版扩散器也采用了类似的设计概念。
另一方面，梅奔会在奥地利站带来新一轮更新套件，但截至目前FIA官方网站尚未刊登各队的更新套件内容。梅奔车队领队沃尔夫则表示，是次更新的主要目标为改善赛车的可靠性。
沃尔夫指出：“到目前为止，我们最大的弱点一直都是可靠性。在最近几场比赛中，我们两部赛车都因为可靠性问题损失了大量积分，如果我们无法顺利完成没有失误的比赛周，我们的竞争对手一定会毫不犹豫地把握这个机会。”
“我们并没有停止努力。我们将会在本周末的奥地利站带来一些更新，重点放在同时提升赛车的性能和可靠性。目前各队之间的差距已经非常小，由于Spielberg的单圈距离较短，各队之间的差距还会更加接近。”
“我们必须交出比最近几场比赛更好的表现，但只要我们能够充分发挥自身的表现，就知道自己仍然具备争夺分站冠军的实力。”
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