河北
（来源：中国交通新闻网）
转自：中国交通新闻网
“以前一下雨，这路面就积水，心里总不踏实。现在好了，跑车放心多了！”常年往返于215国道的货车司机李师傅，看着刚刚完成修复的涵洞上方平整路面，由衷地感叹道。
这只是云南省大理公路局漾濞公路分局用心用情守护群众安全出行的一个缩影。
“一涵一策”开良方
滇缅公路漾濞段作为漾濞公路分局管养的交通要道，是抗战时期“血肉筑就的生命线”关键组成部分。沿线36道涵洞大多建于20世纪40年代，服役已超过80年。
分局在日常巡查中发现部分涵洞出现台身开裂、墙体破损、基础露筋等“老年病”，结构性功能衰减，成为公路安全运行的“心腹之患”。
然而，养护经费支撑不了涵洞全部翻新，怎么办？
分局领导班子带队，组织技术骨干用两周时间，对全线老旧涵洞进行“拉网式”摸排。蹲下来、钻进去，每一道裂缝宽度、每一处渗水点、每一块剥落位置，都逐一登记造册。
最终形成的“体检报告”显示：14道涵洞急需修复，其中3道存在结构性损伤。
“有限的资金必须用在刀刃上。”分局确立“一涵一策”修复思路——对轻症“打针吃药”（裂缝修补、涵底铺筑），对重症“做手术”（局部拆换、加固补强）。
精打细算缝“伤口”
在K3422+939处涵洞修复现场，技术员小张正蹲在洞口，仔细比对修复前后照片：“你看，这条贯穿裂缝超过5公分，我们采用高压注浆、涵台锚固工艺，就像给伤口缝合一样，把结构重新‘长’在一起。”
这道涵洞作为滇缅公路上现存的代表性涵洞，兼具历史文化意义，整体拆除重建方案不仅资金需求大，也不利于历史文化保护传承。
分局反复论证后，采用“内衬加固+涵台锚固”方案，资金投入不到20万元，工期不到1个月，既恢复涵洞结构强度，又未阻断交通。
同样的“精打细算”体现在每道涵洞上。K3392+432处涵洞涵身破损，利用浆砌片块石修复加固；K3398+004处洞口翼墙开裂，采用“植筋+锚喷”技术恢复整体性……
整个集中修复工程，比传统大修方案节约近40%，14道涵洞全部“康复上岗”。
“脚下安全”最有说服力
“以前过这段路，总感觉路面有点‘软’，现在硬实了！”住在附近的村民王大妈笑着说，“听说是给路底下那些涵洞‘治了病’，这钱花得值。”
群众的口碑，就是最好的政绩。
此次集中修复，漾濞公路分局累计处理涵身裂缝73米，修复露筋10平方米，加固薄弱部位9处，清理淤积42立方米，增设跌水井4处、拦砂坝4道、修复迎送水15处。
分局主要负责人在现场总结道：“要坚持‘实’字当头、以‘干’字为先。宁可自己多跑几趟、多算几遍，也要把有限的资金发挥出最大效益。涵洞虽‘隐蔽’，但安全不能‘隐蔽’——老百姓脚下的路是实的，心里的安全感才是实的。”
如今，驱车行驶在215国道漾濞段上，路面平整、排水通畅，群众出行更安心了，而那些藏在路下的涵洞，正如一个个“隐形卫士”，默默守护着每一程的平安。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
