上海
近日，上海示范区线5标跨G50高速116米连续梁合龙，枫南线曹科盾构区间左线贯通，沪苏嘉城际铁路项目建设不断刷新进度条。详见↓
上海示范区线5标跨G50高速116米连续梁顺利合龙
随着最后一方混凝土精准浇筑入模，上海示范区线5标跨G50高速116米连续梁顺利合龙，标志着该项目11座现浇连续梁全部贯通，为后续整体架梁和铺轨作业打下坚实基础。
5标施工范围包括朱家角站主体结构工程、朱家角站至西岑站高架区间等土建工程，全长约5.82公里。此次合龙的跨G50高速连续梁全长249.5米，共分67个梁段，采用挂篮悬臂浇筑施工。桥梁主墩位于高速南北两侧，梁底距离路面最小净空8.7米，挂篮设备安装后最小净空仅5.8米。该梁是全线架梁通道的关键节点，施工需在双向六车道高速上空同步操作两套挂篮设备进行悬臂浇筑，单段最大梁体重达162吨，存在安全风险高、施工技术难度大、现场管控标准严等多重难点。
针对各类施工难点，项目团队围绕挂篮安装、走行、浇筑、拆除等全流程作业，组织专项方案评审、技术方案优化及风险研判会议，全面梳理各项安全隐患并配套完善应急处置预案。为保障沪渝高速通行安全，施工现场采用挂篮全封闭兜底防护，隔绝高空作业与地面交通；同步落实24小时专人巡查与全程视频监控，搭建多方应急联动机制，保障各项施工工序有序衔接。
枫南线曹科盾构区间左线顺利贯通
伴随着盾构机刀盘顺利出洞，嘉兴至枫南市域铁路曹庄站至嘉兴科技城站（曹科）盾构区间左线顺利贯通，该区间是枫南线第三条贯通的盾构隧道，标志着项目建设取得又一关键阶段性成果，为项目全线贯通按下“加速键”。
曹科盾构区间左线全长2603.3米，线路穿越淤泥质粉质黏土、粉砂等典型复杂地层，区域地下水位偏高，且多次下穿既有市政管线、城市主干道及河道，地质条件与施工环境复杂，安全管控与施工技术难度较大。项目建设方组织相关参建单位常态化开展安全交底、应急演练及隐患排查。针对高水位软土、粉砂层及多重下穿风险，优化施工方案；掘进中精准匹配土仓压力，同步注浆形成阻水封闭环，实时监测盾构姿态、出土量等数据，动态调整掘进节奏，破解施工难题。
枫南线作为沪苏嘉城际铁路的组成部分，全长35.1公里，共设8座车站，设计时速160公里。目前，全线车辆、桥梁、路基等建造建设有序进行，其中盾构累计掘进12.1公里，已完成74%，多条隧道相继贯通，为后续全线隧道洞通等重点任务推进创造了坚实条件。
沪苏嘉城际铁路是推进长三角两省一市基础设施互联互通的标志性工程，包括上海市境内的上海示范区线，江苏省境内的水乡旅游线，浙江省境内的嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线，全长170公里。建成后将使沿线居民实现随到随乘、一票“通达”，构建起区域的1小时交通圈，为示范区更高质量一体化发展注入强劲动能。
来源：长三角示范声
编辑：吕斌
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