北京
“钢套筒开仓！‘常山号’盾构机出洞！”随着一声令下，一个巨大的钢环被缓缓起吊，覆盖着砂浆的盾构机露出真容。6月25日，石家庄地铁5号线一期工程建和桥站至胜利大街站盾构区间右线顺利接收，这是“钢套筒”工法在石家庄地铁建设史上的首次亮相。
当日10时许，在胜利大街站的盾构接收井处记者看到，区间右线出洞口处已经加装了直径6.9米、长11米的“钢套筒”。此时，盾构机刀盘已经精准稳妥地进入套筒内。
“‘钢套筒’工法就像是给盾构机在接收时穿上了一件‘钢铠甲’，以完成复杂条件下的盾构接收。”施工现场工作人员告诉记者，待盾构机刀盘出洞后，将依次拆解钢套筒和盾构机，再一并吊出。而传统的盾构法施工时，盾构机会直接推到洞口接收架上。
据了解，建和桥站至胜利大街站区间由中铁十四局承建。该区间盾构自建和桥站向胜利大街站始发，右线全长约1170米，与此同时区间左线也正在掘进中。接收端胜利大街站为深38米的地下五层车站，是河北省最深的地铁车站，地质条件非常复杂，传统盾构接收工艺风险极高。
“针对接收端复杂的地质与环境条件，项目团队制定了详尽的盾构专项施工方案。”中铁十四局石家庄地铁5号线05工区项目经理陈晓峰介绍，在接收端头，提前进行了地面深孔注浆加固，并创新应用“钢套筒密闭接收”技术。在接收过程中，技术人员利用高精度测量仪器对盾构机姿态进行了实时动态监测与微调，确保了盾构机精准进入“钢套筒”。
该区间右线的顺利贯通，标志着全线又一个关键节点的完成，也为后续轨道铺设、机电安装等工序打开了作业面。
“本次盾构接收是石家庄地铁首次采用‘钢套筒’工法，也为今后同类条件下的盾构施工积累了宝贵的实践经验。”石家庄交投集团所属石家庄轨道集团工程部工程师张安琪表示，胜利大街站是石家庄地铁5号线一期工程施工中的重大难点，施工难度远超常规车站。该施工法可形成密闭承压空间，全程维持土压平衡，既能阻挡涌水涌砂，又能约束盾构姿态减小地层扰动，全方位保障周边建构筑物安全，是该高风险地段盾构接收的最优方案。
据悉，5号线一期工程线路全长19.9公里，共设站19座，项目建成后将与4号线相扣成环，进一步完善石家庄市轨道交通线网层次，优化城区空间结构，助力提升城市发展能级和综合承载力。当前全线已有12座车站主体结构封顶，13个区间双线贯通，4个区间单线贯通，铺轨工程正在进行，预计2027年建成通车。（记者 宋 钧）
（石家庄新闻网）
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