上海
航运界网消息，Alphaliner数据显示，全球集装箱船订单已达到1298万TEU，共计1592艘，相当于目前船队的38.3%。
2025年全球集装箱船新增订单达到737艘，总计505万TEU，推动手持订单激增近三分之一，其中第三、四季度分别新增218艘和265艘。
这一趋势一直持续到2026年，上半年新增订单329艘（约189万TEU），但预计二季度将没有超过16000TEU的大型船舶订单，这是自2024年初以来从出现过的情况。
Alphaliner数据显示，截至2026年6月25日，全球集装箱船队规模达到7554艘，运力3431.7万TEU。
中小型箱船抢占“C位”
Alphaliner指出，尽管新造船数量大增，但总体运力（TEU）增幅趋缓，这表明班轮公司越来越多地将注意力从大型船舶转向中小型船舶。
事实上，自2025年7月以来，约74%新增订单是6500TEU以下的船舶，而上年同期这一比例不到30%。
Alphaliner将这一趋势与中小型箱船市场面临的压力的日益增加联系起来。事实上，中小型箱船老龄化问题严重，加之区域贸易和二级市场需求强劲，但1000TEU以下新增订单很少，并且1200TEU、1800TEU“Bangkokmax”以及3100TEU和5000-6500TEU集装箱船正成为支线和区域贸易的首选。
然而，Alphaliner指出，总体而言，由于2023年和2024年的大型集装箱船订单量巨大，18000TEU以上“新巴拿马型”（neo-Panamax）和超大型集装箱船“Megamax”仍占主导地位。
Alphaliner称，未来三年，这一细分市场的运力将接近翻倍，并增加运力过剩的风险。与此同时，而6500TEU以下订单量仍不能满足更换需求，这表明未来几年可能会有更多中小型箱船订单。
根据航运界网的跟踪报道，与6月初的数据相比，赫伯罗特手持订单新增5艘或30070TEU，德翔海运新增1艘或3004TEU，宏海箱运（RCL)新增1艘或1056TEU。
事实上，Alphaliner数据显示，地中海航运手持订单134艘或219.3万TEU，占现有运力29.9%；达飞集团手持订单159艘或178.2万TEU，占现有运力40.8%；马士基目前的手持订单88艘，118.1万TEU，占现有总运力的25.0%；赫伯罗特目前的手持订单63艘，50.7万TEU，占现有总运力的21.3%；ONE手持订单52艘，63.6万TEU，占现有总运力的29.4%。
此外，仅就订单量与现有船队运力的占比而言，泰国宏海箱运订单量达到19艘或130836TEU，相当于其现有船队运力的131.4%；德翔海运订单量达到17艘或101620TEU，相当于其现有船队运力的94.4%。与此同时，万海航运和太平船队手持订单占现有运力分别达到69.4%和71.2%，也表明他们正在显著扩张自己的船队。
里程碑！长荣海运运力突破200万TEU
特别值得一提的是，Alphaliner最新数据显示，长荣海运运力突破200万TEU。
根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7，运营241艘船，其中自有船舶167艘、租入船舶74艘，总舱位达到200.6万TEU。此外，长荣海运还持有77艘，总计88.5万TEU新造船订单。
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