雪域长虹五载路 铁军匠心铸丰碑——写在拉林铁路开通5周年暨藏木特大桥运营5周年之际

（来源：中国交通新闻网）

转自：中国交通新闻网

今天，拉林铁路迎来开通5周年。2021年6月25日，复兴号动车组首次驶过雅鲁藏布江，由中铁广州局承建的拉林铁路藏木特大桥正式投入运营。这座屹立于海拔3350米青藏高原、主拱跨径430米的“钢铁长虹”，是世界海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥，也是雅鲁藏布江上首座“一跨过江”的铁路桥，被业内誉为“雅鲁藏布江之绝跨”。

5年来，以藏木特大桥为关键节点的拉林铁路，累计运送旅客575万人次、货物173.8万吨，将拉萨至林芝的时空距离压缩至3.5小时，与青藏铁路、拉日铁路构成高原铁路“Y”字形主骨架，彻底结束了藏东南地区无铁路的历史——它是民族团结的“连心桥”，更是雪域乡村振兴的“致富路”，带动沿线旅游爆发式增长，也让高原特色产品外运通道更加通畅。

在“建桥禁区”刻下世界高度

藏木特大桥位于西藏山南市加查县桑加大峡谷，桥面海拔3344米，最大日温差25摄氏度，桥位地形陡峻，处于8度地震区，建桥条件极为恶劣。面对高原缺氧、峡谷狂风（最大12级）、昼夜悬殊温差及复杂地质断裂等极限挑战，中铁广州局建设者历时5年不懈攻坚，在这片“建桥禁区”里刻下了“一大、二高、三新、四难”的工程坐标。

“一大”：主拱跨径430米，为世界铁路钢管拱桥中跨度最大。

“二高”：海拔高（3350米）+索塔高（拉萨岸上游塔架总高170米，为同类型最高缆索吊机索塔）。

“三新”：国内首次在铁路桥梁中采用免涂装耐候钢（全桥免涂装，设计寿命超100年，从源头杜绝高原油漆维护的污染与困难）；首次应用C60自密实无收缩混凝土并成功完成高海拔大方量顶升；创新采用“钻孔群桩+嵌固桩组合基础”及变管径主拱设计（主管由1.8米渐变至1.6米），以及“不对称、不等边跨、不等高塔架、同侧塔架高低腿、吊塔扣塔合一、缆索塔顶后锚双横移”的缆索吊机布置形式，为世界同类型桥梁首创。

“四难”：钢管拱内C60无收缩混凝土连续顶升，需克服昼夜温差与冻胀风险；提篮式空间主拱结构复杂，相邻节段对接精度要求极高；桥位处峡谷最大风速12级，缆索吊机塔架安全风险控制与拼装难度大；拱座处于裂隙发育+回填片石地带且库区水位高，基坑开挖支护与止水难。

其中，主拱管径1.8米为世界同类型第一，单根管内混凝土一次性顶升方量1022立方米，创世界纪录；缆索吊机最大施工载重680吨，相当于一次可承载1700头成年牦牛。

这组数据背后，是世界同类型桥梁建设最高水平的“广局答卷”。

千名建设者的高原五年

这座桥的落成，是中铁广州局人“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的缩影。

雅鲁藏布江不通航，施工船舶只能在内地解体、汽运至工地再组装；山上急需挖机，第一台挖机爬到作业位用了三个月，两岸山上许多材料——小到砂石料、大到卷扬机——全是人工背上去的。峡谷区常年大风、晴雨不定，日温差可达30摄氏度，建设者常常凌晨5时开工，抢在午后强风到来前“抢天窗”。

以张立军、孙军、朱志钢、王学栋，“90后”技术骨干赵卫星等为代表的广州局儿女，把青春挥洒在雅江峡谷。项目团队近千人，平均年龄仅29岁，多为“90后”——这群年轻人经过高原淬炼，再遇难关时已多了几分底气。面对紧迫的工期和严苛的环境，他们有的将婚期一推再推，有的无法在亲人病榻前尽孝，但从未有人动摇退缩。他们将《中铁广州局赋》中“铁肩担当”四个字，化作每一次精准的测量、每一道严丝合缝的焊接，默默熔铸进这座横跨雅江的钢铁脊梁。

5年攻坚，项目部捧回詹天佑奖、中华全国铁路总工会“火车头奖杯”、“技术攻关突出贡献单位”、“标准化文明工地”、“红旗项目部”等数十项荣誉。

五年运营见证雪域变迁

5年来，藏木特大桥已成为“国字号”名片——其建设形成国家发明专利11项、实用新型专利3项、省部级工法6项，获评中国中铁科技奖特等奖、中国中铁2021年度“十大超级工程”、2023年度中国建筑业协会行业十大科技创新奖，摘得2022年国际桥梁大会（IBC）西奥多·库珀奖（铁路桥，桥梁界“诺奖”级别），以及第二十届中国土木工程詹天佑奖。

这些创新技术，不仅托起了这座世界级大桥的如期建成，更为后续川藏铁路中段等同类艰险山区桥梁施工，留下了可复制的“广局方案”。

大桥通车后，两岸通行效率大幅提升，山南市加查县等地民宿、酒店渐次兴起，周末游、周边游走热，矿产资源与特色农产品外运更便捷，群众出行成本降了、时效提了——一座桥的改变，正在雪域高原一点点生长。

五载车轮滚滚，五载春华秋实。矗立在雅鲁藏布江上的藏木特大桥，不仅是中铁广州局桥梁建设史上的标志性作品，更是“永立潮头、勇于争先”企业精神的一座不朽丰碑。

眼下，“十五五”新征程已启，川藏铁路全线推进正酣。藏木特大桥留下的耐候钢应用、高海拔C60顶升、嵌固桩组合基础、变管径提篮拱等一系列关键技术，正在更广阔的高原建设中接力传递。

这道雪域长虹仍静静守望——见证中铁广州局人继续在高原铁路一线发扬“开路先锋”精神，以铁军匠心续写篇章，为国家交通强国战略与边疆长治久安、高质量发展，架起更多“安全之桥、精品之桥、民心之桥”。