北京
来源：市场资讯
（来源：星球商业评论）
大星这两天看了个新闻，说的是杭州临平菜市场小龙虾销售火爆，记者采访了一个商户，她说我平常一天能卖一千多斤，周末能卖两千多斤。
卖得这么好，价格也一定上去了吧？怪了，单只重量六钱至一两的小龙虾，去年每斤30多元，今年：
13块/斤
大星一开始以为这是因为大家消费降级了，后来发现是浙江本地小龙虾养殖量上来了，现在全省的产量和湖北潜江一个市差不多。
小龙虾便宜了对大星真是个好消息，最近正好世界杯，小龙虾配啤酒真是绝了。
现在电商平台上知名品牌做好的预制虾，4斤只要180块，可大星比较爱吃活的，买回来自己炒。
经过比较，我发现小象超市的活虾价格亲民质量还好。
3斤鲜活小龙虾不到45，关键还是从湖北潜江来的，这个地方全国吃货都知道的，有点说法。
抱着试试看的态度买回来，发现小象的小龙虾战斗力极强，清洗时数次被夹伤后，不得不戴上手套处理。还没有吃上麻辣鲜香，就先干了一架，你就说威猛不威猛吧。
大星研究了一下才知道，在北京能吃到鲜活湖北小龙虾有多不容易。
中国每年的小龙虾产量超过300万吨，有9成来自长江中下游地区，因为这里的气候和水文条件和小龙虾原产地美国路易斯安那州高度匹配。
而长江中下游产区又有差不多一半小龙虾产自湖北，按县域产量算，全国前5名有3个是湖北的。
这里的朋友不单能养小龙虾，还能吃。单说今年五一假期，武汉每天大约消耗1300万只小龙虾，5天共吃掉约330万斤小龙虾，同比上升30%。
运到武汉没问题，可一涉及到外运，问题就来了。小龙虾靠鳃呼吸，很容易缺氧窒息死亡；它们对温度还非常敏感，运输过程中如果温度忽高忽低，就容易应激死亡；还有，如果装箱的时候搞得密度太高，它们不但容易互相打架致死。
所以一般鲜活小龙虾的运输半径都控制在400公里。
现在小龙虾运往全国各地有三种方案。第一种是产地自销，湖北小龙虾产区的鲜活虾在各大电商平台都能买，但物流到北京基本要三天。就算运到中间只隔一个省的浙江，每100只起码也要死个5只。
造成这种局面的原因是产地自销一般是委托给物流来运，整个供应链是脱节的，做不到那么精细。
第二种是电商自营，物流快的话能做到隔日达，当然价格也很高。但它有个问题，电商以到仓验收模式督促货运商或自有物流提高小龙虾的鲜活水平，好处是很多物流企业开始搞冷藏车，优化运输效率。
但问题是卡车司机们才赚几个钱，给你们操这一秒钟几十万上下的心？而且到仓验收和送到消费者手里之间的流程比较长，是不是就容易扯皮？
所以大家翻翻电商平台的评论区，很多消费者收到后发现死虾不少，大家可不管你这那的，说好的活虾收到有一只死的我就投诉退款，虽然也给退，但消费体验已经完犊子了。
第三种就是直接全产业链控制的，小象超市就是这种，介入源头产地。
他们是把品控员工直接拉到了湖北潜江的产区，每天在产地出货前，他们的品控会严格再抽检一遍，其中有一个有意思的环节就是，握住小龙虾腹部，要能做起来仰卧起坐，才算有活力。
也就是说，能上小象超市货架的小龙虾都是有腹肌的。所以他们也管这个虾叫“腹肌虾”，挺有意思的。
现在大家都很在意虾干不干净，所以他们还会检查虾的身体腹部，要没有污渍的才能装车。
打包时，他们不用传统深筐堆叠，改用浅筐单层排列，每只虾都有独立空间，不挤压、不缺氧。而且物流还升级了全程冷链车，24小时GPS温控系统，走到哪都能实时监测到温度。
作为消费者，我什么都不用管，平台上下一单，30分钟就收到了鲜活小龙虾。这背后其实是平台对整个供应链的精细化把控。
小龙虾是很典型的非标品，这三种解决方案其实对应了小龙虾外销的三个时代，产地自卖解决的是有没有的问题，电商自营解决的是快不快的问题，而全产业链控制这个解决方案是把所有问题都解决了，让小龙虾更接近于标准品，让鲜活的小龙虾也能够成为一种家常的食物。比你出去吃更便宜，自己做的也卫生，而且还是腹肌虾，你就说香不香吧。
这也证明现在的生鲜即时零售平台比起传统零售的注意力变了，开始在商品力上下功夫，对消费者来说，也是一件好事。
给我一个在看，我能撬动整个星球
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