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波音旗下 Aurora Flight Sciences 为 DARPA 打造的 X-65 实验机近日完成了一个重要节点：这架采用主动流场控制技术的验证机机翼已经运抵弗吉尼亚州的整合设施，并开始与机身组装，意味着项目正式从大型结构装配进入飞行前集成阶段。
X-65 隶属于 DARPA 的 CRANE 计划，全称为“Control of Revolutionary Aircraft with Novel Effectors”，目标是验证一种颠覆传统飞控方式的新技术：不再依赖常规机械舵面，而是通过向机翼表面喷射高压气流来改变气流分布，从而实现俯仰、横滚和偏航控制。 这种被称为主动流场控制（AFC， Active Flow Control）的方案，被视为未来军机设计可能发生变化的重要方向。
按照 Aurora 的最新说法，X-65 机身此前已经运抵弗吉尼亚州，相关电气、推进系统以及 AFC 控制系统也已进入集成流程；随着机翼到场，整机组装进入新阶段。 项目团队表示，地面测试预计将在 2026 年底或 2027 年初启动，飞行测试则安排在 2027 年晚些时候进行。
这款无人验证机的外形也颇为独特。X-65 采用约 30 英尺、也就是接近 9 米的翼展，整机重量大约 7000 磅，最高速度可达马赫 0.7，约合 537 英里每小时。 其机翼采用模块化和可替换设计，外侧翼段可根据不同测试需求调整后掠角，方便工程师比较不同气动布局的表现。
X-65 的内部还预留了向 14 组 AFC 效应器输送加压空气的管路与结构空间，用于在试飞中控制气流。 为确保测试安全，项目早期仍会保留传统控制面与 AFC 共同工作，随后再逐步让主动流场控制承担更多飞控任务。 这意味着 X-65 不只是“能飞”的原型机，更是为后续更激进的飞机设计和控制方法积累数据的平台。
不过，这一项目并非一路顺风。公开报道显示，X-65 早前已因技术挑战、供应链压力和成本上升而多次延后，首飞时间从最初设想推迟到了 2027 年晚期。 尽管如此，机翼到位和总装推进仍被视为项目重回正轨的重要信号，也让外界对这项“用气流代替舵面”的飞行试验更添期待。
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