浙江
韩国铁道研究院（KRRI）成功开发出一种车载液氢储存与供应系统，可使氢能列车单次加氢后的运行里程提升至目前的两倍以上。该系统实现了小型化和轻量化设计，可直接安装于轨道车辆上，被认为将为氢能铁路的商业化应用提供重要支撑。
近年来，KRRI一直致力于开发液氢驱动氢电机车所需的关键技术。液氢是通过将氢气冷却至超低温后形成的液态燃料。由于其体积远小于气态氢气、储氢密度更高，因此特别适合长距离运输和运营场景。
此次开发的新系统最大的特点在于采用车载一体化设计，将液氢储存和供应功能集成于单一设备之中。储氢容器与汽化器被设计为一体化结构，从而有效降低系统体积和重量。
该系统主要由两部分组成：
- -高绝热储氢容器：用于在零下253摄氏度超低温条件下储存液氢；
- -汽化系统：负责将液氢转化为气态氢，并稳定输送至燃料电池。
系统能够快速将液氢转化为常温气态氢，并通过压力控制系统实现向燃料电池的稳定供氢。
值得关注的是，该系统是全球首个能够同时驱动4套100千瓦级燃料电池的液氢供应系统。通过将燃料电池、电压稳定装置、电池组以及液氢储供系统集成，KRRI构建了一套完整的氢能列车动力系统。研究院计划通过后续负载波动测试及故障响应测试进一步验证其性能。
由于韩国目前尚未建立针对液氢应用的详细法规体系，该项目正在监管沙盒（Regulatory Sandbox）机制下开展示范运行。KRRI表示，其已于2023年获得政府监管沙盒许可，并完成韩国产业通商资源部及韩国燃气安全公社对安全管理方案的审批。
除氢能有轨电车外，该技术未来还有望应用于老旧柴油列车的氢能化改造。KRRI预计，新技术可将现有氢能列车约600公里的单次加氢续航里程提升至两倍以上，即超过1200公里。
KRRI首席研究员Kim Gil-dong表示：“与传统气态储氢技术相比，液氢技术具有更高的储存和运输效率，同时能够实现快速加注和长距离运行。我们计划首先将该技术应用于氢能有轨电车，以验证其运行效率，随后进一步扩大实际应用研究范围。”
韩国铁道研究院院长Sagong Myeong表示：“该技术能够大幅拓展液氢在铁路、船舶等需要大容量燃料的交通领域中的应用潜力。我们将持续推进氢能铁路技术研发，为实现碳中和目标贡献力量。”
（素材来自：韩国铁道研究院 全球氢能网、新能源网综合）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
