江苏
不知道大家有没有发现，身边购买纯电车型的用户是越来越多了。从今年5月份批发的新车数据量来看，增程式新车销量出现了明显下滑，甚至有一些机构表示，增程式的新车已经迎来了拐点。为什么这么说呢？从今年5月份发布的销量情况来看，售出9.5万辆，同比下跌了24.9%，这是近5年来最大一个单月跌幅了。与此同时，今年前5个月增程式新车累计销量为41万辆，同比下滑了约9.5%左右，而市场份额从10%下滑到7%。
这直接说明了一个现实，搭载增程动力系统的新车销量正明显下滑。事实上，这也印证了马斯克2022年的一则言论，他表示混动汽车只是汽车发展的一个短暂中间过程，是时候要离开混动汽车了。只不过那时候不管是插电还是增程，都是如日中天的，根本没有引起过多的关注。结果这一观点在近期迅速爆火，主要还是因为增程式的新车销量下滑了。
如果最近观看一些新车的发布会，会发现一个明显的现象，不管是增程也好，还是插混，电池容量越来越大，纯电续航里程很多甚至超过了500km，而发动机已经明显变成了备胎属性，尽管依旧是增程，也尽管依旧是插混，但是不可否认，这些汽车越来越像纯电车型。
大家看一下比亚迪近期发布的新车，其实绝大多数都是闪充版本。什么叫闪充？不正是纯电车型吗？要知道比亚迪当初可是靠着第5代的插混火爆出圈的，但是现在呢？正在重押纯电赛道。包括理想其实也是类似的设计思路。现在很多纯电车型的续航里程早已经轻松突破了600km，而且把800V高压架构正在变得越来越平价化，再搭配上大量的充电桩覆盖，所以说纯电车型的优势愈发凸显，不仅充电便捷，而且基本上10分钟左右就能够快充至80%以上的电量，所以说是没有续航里程焦虑的。
原先依靠可油可电来获得销量的车企大概率也要开始转型了。不得不说，马斯克看待电车发展的目光还是挺超前的。
事实上，我们正在快速进入纯电时代！而纯电时代自主研发的能力，对于接下来的市场表现是至关重要的！不同于增程式结构简单，纯电车型对电气架构协同能力，智能化提出了更高的要求。所以有这么一个观点，就是电动汽车下半场决定销量的是自主研发的技术深度。这个观点，你认同吗？
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