湖南
你见过高铁站屋顶之上的独特风景吗？6月24日，“发现最美铁路·湘约山水锦绣行”主题活动走进衡阳东站。作为全国首个在繁忙高铁干线实施的站台雨棚大修工程，衡阳东站正有序开展雨棚升级改造。记者登上站房屋顶，以别样视角探访这座高铁枢纽不为人熟知的一面。
高空视角，看见不一样的衡阳东站
记者爬上站台屋顶后，开阔独特的高空视野完整铺展开来，眼前是大片错落延展、连绵起伏的站台雨棚钢结构屋面，整片雨棚向远方延伸，层次分明。
近处屋面分为两大片区：呈现崭新灰白色面板的是已经更换的全新屋顶，另一大片覆盖着黑色防水材料的则是原本的旧屋顶，新旧施工面界限清晰。
多名身着反光安全工装、头戴黄色安全帽的施工人员分散在不同坡度的屋面上作业，有的俯身施工、有的站立巡检，渺小的人影衬出雨棚工程体量庞大，工人们正有序开展雨棚大修作业。蓝色安全防护围挡拦在屋面边缘，做好高空施工隔离。
视线越过雨棚向远处眺望，还能见到多条高铁轨道线路顺着地势向山林深处延伸，接触网、电力杆塔沿路排布。
首例高铁雨棚大修攻克施工难题
“大家现在能看到的中间部分黑色的，是旧的雨棚屋面系统，共有三层结构。”中铁建工集团衡阳东站雨棚大修整治工程项目技术负责人牛元君介绍，三层结构分别是最上层的铁皮、中间层的玻璃棉和下层的冲孔铁皮。他介绍，目前能看到的黑色面层并不是铁皮原色，而是维保部分做的防水层。
衡阳东站相关负责人介绍，车站于2009年12月26日开站运营，作为湖南高铁路网的重要枢纽，连接了京广高铁、衡柳铁路和怀衡铁路。经过十七载风雨洗礼，站台雨棚设备出现了屋面板锈蚀穿孔漏雨、局部屋面排水能力不足等问题。这些问题不仅影响南来北往旅客的出行体验，也对高铁列车运行安全构成了威胁。为此，铁路部门决定对衡阳东站雨棚设备进行大修整治。
“我们脚下的灰色的区域就是已经更换了新雨棚的位置。”牛元君说，新换的屋面板选用的是一种新型材料，是隔音性能好、抗风性能佳的耐腐蚀压型钢板。
作为全国铁路首例在繁忙高铁干线施工的雨棚大修工程，施工中最大的难点就在于施工的同时要兼顾铁路运营，保障运营和旅客的安全。“我们采取了一站台一方案的施工模式，施工时间全都选择客流淡季，像春运、暑运、五一、十一这些客流密集的时段，我们都不施工。”牛元君介绍，很多施工时间必须等到晚上铁路结束客运以后才能进行。
车站相关负责人介绍，衡阳东站雨棚大修整治工程从去年11月正式开工，分5个阶段实施，预计在2027年春运前（1月16日）全部完成。
从过路站变成湘南高铁十字枢纽
作为湘南地区最重要的铁路枢纽，衡阳东站自2009年随京广高铁开通运营至今，已走过十七载春秋。但真正让这座车站完成能级跃迁的，是2018年12月怀邵衡铁路的全线通车。这条线路西接沪昆高铁怀化南站，东联京广高铁衡阳东站，将两条国家级高铁干线紧密串联，使衡阳东从南北大动脉上的一个“过路站”，蝶变为连通西南、西北与东南沿海的“十字枢纽”。怀衡铁路的通车，不仅结束了洞口、隆回、衡阳县等沿线14个县区不通铁路的历史，更直接惠及1955万人口，让湘西、湘中腹地与珠三角之间多了一条最快捷的客货两用大通道。
怀衡铁路的接入，让衡阳东站的列车车次、客流量大幅上升。目前，车站日开行列车达281列，运力规模稳居全省第二；日常日均发送旅客2万人次，高峰及节假日突破3万人次，历史单日最高发送达4.6万人次。刚刚过去的2026年春运，车站累计发送旅客91.4万人次；而在今年五一假期，5天时间便发送旅客15.9万人次。时空距离的压缩同样显著：从衡阳东出发，1小时37分可达广州南，1小时49分可抵武汉，沿海方向2.5小时即可直达，“说走就走”已成为现实。
潇湘晨报·晨视频记者黎棠
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