上汽大众，让谁睡不着觉？

来源：汽车K线

真正的反击开始了。

作 者 | 报国寺

责 编 | 陈 楚

出 品 | 汽车K线

廉颇老矣，尚能饭否？

对一家昔日汽车市场的王者而言，当下市场博弈本质不是和对手较量，而是持续对抗自身的贪婪与恐惧。

坚守造车底线不动摇，自我控制是最强者的本能，而市场和消费者也开始看清真相，用脚投票。

特别是在30万元级的大型SUV市场，热度和新鲜感一过，最后拼的还是可靠与耐久。

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一个月前的5月28日，《汽车K线》在北京见证了上汽大众ID.ERA9X第7000辆新车正式交付用户。

当时这款车上市刚满一个月，月销突破5000辆已属板上钉钉。

不到三周后，大众ID 9X已累计交付突破9000辆。从7000辆到9000辆，仅十余天时间，日均交付超百辆。

这个速度放在新势力某些爆款车型身上，或许不算惊艳，毕竟人家几分钟数万的订单创汽车行业纪录家常便饭，但对于一家曾被质疑大象转身的合资车企，它足以证明上汽大众正在用一种不同于以往的方式，重新参与到中国新能源市场的竞争中。

在《汽车K线》看来，其信号和背后的战略意义大不一样，尤其是过去近十年经历速成班和快消品深度教育的中国消费者，忽然发现，汽车作为交通工具的本质是安全可靠，所以合资王者通过一款没有短板的旗舰SUV回归，可能将深刻改变中国汽车市场接下来的走向。

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过去两年，30万元级别的大型增程混动SUV市场，一直是理想、问界等新品牌的腹地。

如今杀出了大众ID 9X这样一款德系产品，激起的波澜，不仅让合资品牌看到了在高端新能源市场突围的可能性，更印证了上汽大众转型战略落地后的市场反馈。

上市首小时锁单破万，上市后第一个完整月份，销量5004辆，直接登顶当月增程式大型SUV销量榜首。被它甩在身后的，是零跑D19、问界M8、理想L9、问界M9，这些车型无论哪一款，都是名义上非常能打的产品。

所以，大众ID 9X能在上市初期就跑出这样的交付速度，本质上是用户对上汽大众转型方向的认可：放下合资身份的刻板印象，从产品定位到智能化体验，全面贴合中国用户的真实需求。

上汽大众官方披露信息显示，大众ID 9X的用户构成中，超过61%来自其他品牌，其中相当比例来自新势力品牌的增换购用户。

这意味着这款车并非只是在消化大众品牌的既有基盘，而是切入了更广泛的高端新能源消费群体。

正如上汽大众销售公司总经理傅强所言，我们希望告诉那些因为当时我们没有这样产品而买了其他品牌的客户，上汽大众现在有了，并且在保证德系品质的前提下，电感、智能一样不差。

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《汽车K线》梳理上汽大众今年以来的一系列动作，大众ID 9X的成绩并非偶然，这是这家老牌合资车企在体系、产品、人事等多层面调整之后，交出的第一份阶段性答卷。

与不少新势力产品上市初期，产能缓慢爬坡不同，大众ID 9X交付能实现快速上量，其背后正是上汽大众在供应链、制造等方面展现出的体系能力。

大型增程SUV的零部件体系远比纯电车复杂得多，增程器、电池包、空气悬架、后轮转向、激光雷达，每一个核心部件都对应一个独立的供应体系。

任何一个环节出现供应瓶颈，整条生产线都会受到影响。新势力品牌在产能爬坡阶段遭遇的交付延迟，大多数根源都在这里。

上汽大众的应对方式，取决于过去40年积累的供应链管理能力。

作为中国汽车工业最早的合资企业之一，上汽大众在早期就已经建立了超过400家本土零部件企业，这些企业后来成为中国汽车零部件体系的中坚力量。

经过数十年磨合，上汽大众与核心供应商之间的关系，已是深度绑定的长期协作。在芯片短缺、电池成本波动的周期里，这种深度整合的优势体现得尤为明显。

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除了大众ID 9X诞生的宁波工厂，上汽大众在全国布局了多个具备新能源车生产能力的生产基地，可以根据市场需求灵活调配产能。

加上上汽大众身后的上汽集团在零部件领域的长期布局，也为大众ID 9X乃至后续新能源车型的供应链安全，提供了额外的保障。

这也是上汽大众总经理陶海龙一直以来引以为傲的。

在《汽车K线》看来，这种制造和供应链层面的积淀，最终会在终端交付数据上体现出来。当一款新车上市后能够按照承诺的节奏交付，而不是让用户等待数月，本身就是一种体系能力的证明。

再者，大众ID 9X搭载的大众EA211 1.5T增程器、宁德时代骁遥电池，以及由双腔空气悬架、DCC电控减振系统与后轮转向组成的行云智能底盘，当中的任何一项，都离不开上汽大众的供应链整合能力。

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如果说供应链和制造能力是上汽大众的硬件实力，那么智能化的快速迭代，则是其在软件维度上的另一场追赶。

大众ID 9X引发行业关注的另一原因，是上汽大众即将启动Momenta R7强化学习世界模型的OTA推送。

这套系统被业内称为“物理AI上车”，试图将辅助驾驶从传统的“识别+规则”模式，推向“理解因果与交互”的方向。

对于一款售价30万元级别的旗舰SUV而言，智驾能力已经成为消费者决策的核心因素之一。大众ID 9X作为R7大模型的首搭车型，智能辅助驾驶体验正在完成从可用向真正好用的过渡。

近日，大众ID 9X已经迎来首次OTA更新，这也是上汽大众迄今推出的最快OTA升级。而根据上汽大众的计划，Momenta R7大模型将于近期通过OTA正式上线。

这种持续进化能力，对于一款传统合资产品而言，不仅填补了智能化的短板，同时也是上汽大众供应链整合能力的又一体现。最近，Momenta正在冲刺港股IPO。

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就在大众ID 9X交付突破9000辆之时，6月17日，上海上汽大众汽车销售有限公司完成了一项工商变更，上汽集团董事长王晓秋卸任该公司法定代表人及董事长，由陶海龙接任。同时，集团总裁贾健旭退出董事席位。

这无疑是上汽大众在当前市场环境下，又一次主动做出的组织调整。

陶海龙的履历在汽车行业里属于典型的“技术制造派”，他曾在上汽大众质保部、制造部长期任职，还曾任上汽乘用车质量负责人、上汽变速器公司总经理、华域汽车总经理，在零部件和整车制造环节有超过18年的积累。

2024年7月出任上汽大众总经理后，他全面负责生产、产品规划和品牌经营。此次兼任销售公司董事长，意味着生产端与市场端由同一负责人统筹决策。

这种产销一体化的安排，在中国合资车企中并不多见。传统合资公司的结构中，生产制造与渠道销售往往分属不同体系，决策需要层层上报，对市场变化的响应速度天然慢于架构更扁平的新势力。

让一个懂制造、懂供应链的管理者同时直面终端市场，理论上可以缩短从产品定义到定价调整，再到产能调配的决策链条。

结合大众ID 9X和后续产品的上市节奏，这次人事调整的时间点选择耐人寻味。

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对于2026年的上汽大众，大众ID 9X只是个开始。

6月11日，上汽大众发布了“德系驾控旗舰SUV”ID.ERA 8X的官图。

根据上汽大众此前披露的规划，2026年将推出7款全新新能源车型，涵盖纯电、插电混动与增程电动三种技术路线。第二季度起保持“一月一款”的上新节奏。

帕萨特ePro和途观L ePro已在5月底的大湾区车展上市，ID.ERA 5S已是犹抱琵琶半遮面的状态。如今，ID.ERA 8X也已箭在弦上。

从产品节奏看，ID 9X的角色更像是在为后续产品打样，验证“中国团队主导定义+德系标准制造”的模式是否可行，测试市场对合资高端增程产品的接受度，同时也为整个供应链和制造体系完成一次实战检验。

上市不到两个月交付近万辆的表现，至少说明这套模式走通了。

根据上汽集团公告来看，今年上半年，尽管销量受到影响，但上汽大众已经开始主动调整产能，同时增强经销商渠道全面加入新能源市场大战的作战实力，为后续最强产品攻势铺路。

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上汽大众ID 9X的销量成绩，最终要落到上市公司的财务报表上。

今年第一季度，上汽集团实现营业总收入1404.18亿元，归母净利润30.26亿元。在行业价格战持续、利润率普遍承压的背景下，这个体量依然保持着行业头部的位置。

大众ID 9X于4月底上市后，其业绩贡献将会在半年报中有所体现。但这款车对上汽集团的战略价值可能比单纯的利润贡献更复杂。

有分析认为，大众ID 9X约30万元的起售价，实际上打破了合资车企在新能源领域的溢价惯性，它的首要任务不是追求单台暴利，而是快速上量、建立规模优势，同时积累行驶与智驾数据，为后续产品迭代铺路。

今年前5个月，上汽集团累计销售165.06万辆，为中国上市车企销冠。

在这个大盘子里，大众ID 9X的9000辆看似占比不大，但《汽车K线》认为，如果ID.ERA系列产品线能够持续放量，它对上汽集团新能源板块的营收结构，乃至大众在中国消费者心中的品牌形象都会产生重要且积极的影响。

毕竟，上汽大众ID 9X已经分食了理想和问界等对手的蛋糕。从二季度某些上市公司的财报中，也将有所显露。毕竟，大型新能源SUV已经成为零和博弈的存量市场，想吃肉，就要凭真本事。

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9000辆对于一个年销量曾经突破200万辆的合资车企来说，只能说是一个不错的开始。

真正的考验在于，当ID.ERA 8X以及后续产品陆续上市后，ID.ERA系列能否形成一个可持续且能打的产品矩阵，让上汽大众在新能源市场真正站稳脚跟。

这需要时间，也需要耐心。不过至少从过去两个月的表现来看，上汽大众正在用一种更务实有效的方式，开始了属于它的反击战。