山东
人工智能无人车跑街配送，早已不是新鲜事，但一场发生在青岛的交通事故，把无人车上路的“保险漏洞”彻底摆到了台面上。
2026年6月22日下午，西海岸新区一位特斯拉车主在路口正常等红灯时，被后方一台新石器无人配送车径直追尾。巨大的冲击力将特斯拉直接顶向前方货车，造成三车连环相撞。
这场事故的损伤十分严重：特斯拉后备箱整体凹陷损毁，整车直接断电，行车记录仪资料无法取出；车主本人头部撞击挡风玻璃受伤，车窗也出现明显裂痕。
事故发生后，无人车运营方快速私了了前方货车的损失，仅赔付500元。面对受损严重的特斯拉，对方却只开出10万元私了方案，打算低价收走事故车，被车主直接拒绝。后续4S店定损显示，车辆维修损失高达24万元，10万的赔付报价与实际损失差距悬殊。
交警出具的初步责任认定明确：本次事故由无人车运营方全责，私家车主无任何责任。而事件最关键的争议点也随之曝光：涉事无人车没有购买交强险。
运营方对此解释，无人车无常规机动车行驶证，无法购买交强险，目前仅投保了300万保额的公众责任险，本次事故损失将依靠该商业险赔付。看似保额充足，却暴露了整个无人配送行业的隐性风险。
很多车主不清楚其中的差别：交强险是法定基础兜底保障，具备无责赔付、优先赔付人身伤亡的强制属性，是事故维权的最低保障；而公众责任险只是商业补充险，赔付高度依赖责任认定，一旦出现纠纷、伤情复发、损失扩大，理赔极易产生争议，受害人维权难度会大幅增加。
从行业现状来看，目前高阶自动驾驶乘用车已有明确的保险强制规范，但大量低速无人配送车处于监管灰色地带：全国无统一的交强险投保要求，多数企业均以高额公众责任险替代法定车险，靠企业自律规避风险，而非制度约束。
除此之外，事故中暴露的“低价私了套路”也值得所有车主警惕。企业提出低价一次性赔付，本质是为了规避后续车辆隐性故障、人身后续治疗等衍生赔偿责任。一旦车主签署私了协议，后续出现任何后遗症、车辆二次损伤，都将无法再追责。
针对此类特殊事故，律师给出实用建议：遭遇无人车事故切勿盲目私了，完整留存现场影像、定损单、就医记录；可直接申请己方保险公司代位赔偿，由保险公司对接对方企业追偿，最大程度降低自身损失。
无人配送是智慧城市、智慧物流的发展趋势，技术创新值得鼓励，但技术进步绝不能凌驾于道路安全与公众权益之上。机器算法并非绝对可靠，无人车上路不该游离于基础交通规则和保险制度之外。唯有补齐监管与法规短板，统一无人车通行、投保、理赔标准，才能让智能科技真正安全服务于民。
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