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近日，丰田确认皇冠Crossover中期改款车型将于9月3日在日本市场率先上市，这是第十六代皇冠自2022年7月问世以来进行的首次中期调整，预计7月下旬开启预订。
此次改款未改变基础动力架构，但通过全系标配换挡拨片、电机功率提升、外观细节优化及配置下放等针对性调整，强化运动属性与豪华质感。
对于一款承载着70年历史积淀的车型而言，这次改款的尺度拿捏颇值得玩味，既没有大刀阔斧的推倒重来，也没有敷衍了事的象征性升级，一起看看吧。
外观方面，外观层面的改动幅度不大，但方向明确，双色车身的拼接方案进行了重新规划，对发动机舱盖、后备厢盖及车顶等区域的分色布局做出调整。
车漆与材质升级，取消原202号黑色车漆，替换为全新中性黑烤漆，质感更显高级；前后轮眉、侧裙及尾部保险杠的哑光塑料饰件升级为高亮黑烤漆材质，大幅增强精致感与运动氛围。
更值得关注的是材质层面的升级，此前出现在轮眉、侧裙和后包围位置的哑光塑料饰件，全面更换为高亮黑烤漆材质。
这一变化看似细微，实则在视觉质感上带来了实质性提升，哑光塑料向来是成本控制的痕迹，而高亮烤漆的介入让车身下半部分的层次感更加清晰，整车的精致度明显上了一个台阶。
RS车型继续保留红色刹车卡钳，整体来看，外观调整的核心逻辑是去塑料感、提精致度，方向正确，力度适中。
内饰方面，首次标配方向盘换挡拨片，全系取消传统机械式换挡杆，这是皇冠车系首次引入该配置。
换挡逻辑适配混动E-CVT系统，虽非传统燃油车的手动降档逻辑，但能优化驾驶者对动力输出的主动控制。
皇冠历来以沉稳、舒适为核心标签，换挡拨片这类偏向驾驶操控的配置，此前从未出现在皇冠的配置清单中，此次全系标配换挡拨片，皇冠Crossover在驾驶交互方式上正在向更具运动感的方向倾斜。
动力系统方面，两套混动系统，2.5L自然吸气混动与2.4T涡轮增压混动，的电机输出功率均有所提升，但发动机参数保持不变。
作为参考，现款2.4T混动系统发动机最大马力272Ps，前电机功率61kW，后电机功率59kW，2.5L混动系统发动机最大马力186Ps，前电机功率88kW，后电机功率40kW。
电机功率上调后，车辆动态响应更轻快，运动属性进一步强化，但官方尚未公布具体升级后的参数。
此次改款虽未公布具体的电机升级参数，但方向十分明确，通过提升电机性能来优化混动系统在低速起步和急加速阶段的动力衔接，让整车的动态响应更加轻快流畅。
现款2.4TRS车型0-100km/h加速已进入5.8秒区间，电机升级后这一数据有望进一步优化。
配置层面，此前作为选装项目的寒地适配套装，包含前风挡玻璃除霜功能与毫米波雷达融雪功能，现已成为全系标准配置，这套配置对于高纬度地区的用户而言实用性极强，标配化处理无疑提升了基础车型的性价比。
数字钥匙功能也由原先仅限部分车型选装升级为全系标配，原仅限Crossover Z和RS版本选装的数字钥匙，现升级为Z/RS版本的标准配置，两项配置的下放，让入门版车型的配置含金量有了实质提升。
目前国内销售的进口皇冠SportCross（对应日本本土CrownCrossover）售价区间为36.9万元至42.9万元，此次改款后，日本市场率先更新，国内进口版本预计也将同步跟进。
价格方面，36.9万至42.9万的区间恰好处于豪华品牌与主流合资品牌之间的夹心层，比BBA的入门级车型略低，又显著高于凯美瑞、雅阁等主流合资旗舰。
这次中期改款，没有盲目追求视觉上的颠覆，而是在动力系统的底层逻辑、内饰的操作交互、外观的材质细节这几个点上下足了功夫。
取消机械挡杆、标配换挡拨片是一次大胆的尝试，电机升级补齐了混动系统的性能短板以及寒地套装和数字钥匙的下放。
各位 读者朋友们，你们觉得丰田这款新车怎么样？评论区聊一聊！
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