四川
美国科技媒体报道，美国空军的无人僚机计划，终于从图纸走进了生产线。
2026年6月18日，美国空军同时向通用原子公司和安杜里尔公司授予协同作战飞机生产合同，前者负责FQ-42A"暗灰隼"，后者负责FQ-44A"狂怒"。这是美国历史上首批正式进入量产阶段的半自主战斗无人机，也是美国空军"人机协同作战"战略从概念验证迈向实战部署的关键一步。
值得关注的是，此次合同授予比原计划提前了整整四个月。
FQ-42A和FQ-44A在设计理念上各有侧重，形成了技术路线上的有趣对比。
通用原子的FQ-42A"暗灰隼"由拥有MQ-9"死神"无人机研发经验的团队打造，强调长续航与高可靠性，更接近传统无人机的设计逻辑。安杜里尔的FQ-44A"狂怒"则由这家成立仅数年的国防科技新锐公司主导，走的是高机动性与强AI自主能力路线，是美国新兴国防科技力量挑战老牌军工巨头的标志性产品。
两家公司都曾在2024年的原型机竞标中击败波音、洛克希德·马丁和诺斯罗普·格鲁曼三巨头，这本身就已经是一件震动整个国防工业圈的大事。
如今双双进入量产，意味着空军选择同时押注两条技术路线，而不是过早锁定单一方案，这种"双轨并行"的策略在高端武器项目中并不常见。
按照空军部长特洛伊·梅因克的公开表态，空军计划在本十年末之前采购超过150架具备作战能力的CCA。
150这个数字，放在整个美国空军的体量下看似不多，但在战术意义上却举足轻重。CCA的核心定位，不是取代有人驾驶战斗机，而是为其"扩容"。一架F-35或F-22可以同时指挥若干架CCA僚机，负责执行侦察、诱饵、电子压制、甚至先期打击等高风险任务，而飞行员则在相对安全的距离之外保持指挥控制。
这种作战模式在对抗高密度防空体系时价值尤为突出。与其派有人驾驶飞机硬闯对手的防空火力网，不如先让无人僚机消耗对手的导弹和雷达资源，再由有人飞机实施精确打击。
空军参谋长肯·威尔斯巴赫将军用了一句话来总结这套逻辑："协同作战飞机改变了我们在高度对抗环境中投射力量和产生规模的方式。"
空军还向六家供应商授予了任务自主软件生产合同，并采用了一种颇具新意的"按效果付费"许可机制，只有当供应商提供的软件能力真正满足作战人员需求时，空军才支付全额许可费。这种将付费与战场表现挂钩的方式，意在打破传统国防采购中"交付即结束"的惰性，倒逼供应商持续迭代升级。
从更宏观的视角看，CCA量产落地，标志着美国空军正式进入了一个新的空战范式。
过去十年，无人机已经在对称与非对称战争中证明了自身价值，但它们大多数时候仍然是遥控工具，依赖地面站和人工操作员。CCA的不同之处在于，它追求的是在有限人工监督下的战术自主，即能够在对抗性复杂环境中独立感知、判断并执行既定任务，而无需每一步都等待地面指令。
这种能力一旦成熟，将从根本上改变空战中"规模"的计算方式：制约空中作战规模的上限，将不再是飞行员的数量，而是算法的质量。
美国空军率先迈出这一步，竞争对手的压力已经不言而喻。
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