低空经济距离“飞得好”还有多远？

来源：证券日报

在新疆广袤的荒漠之上，无人机化身“天眼”，用空中巡检替代传统人工的徒步跋涉，精准排查油田漏油、漏气等安全隐患——这是我国低空经济蓬勃起势的一个缩影。

2026年，“低空经济”第三次被写入《政府工作报告》，定位从“新兴产业”升级为“新兴支柱产业”。如今，随着更多应用场景的加速落地，低空经济正从概念阶段全面迈入实体化落地阶段。据测算，2030年我国低空经济规模有望达到2万亿元。

当前，国内低空经济已初步实现“飞得起来”，但距离“飞得好、飞得稳、规模化、常态化”仍有不小差距。近日，《证券日报》记者深入多家低空经济产业企业，采访了多位行业专家、高校学者，以期从技术迭代、空域管控、基建配套、人才供给等维度，剖析产业瓶颈。

应用场景多点突破

走进重庆翼动科技有限公司（以下简称“翼动科技”），一款微纳无人机十分引人注目。这款产品机身长度及翼展均小于170毫米，整机重量约50克，仅一个手掌大小。看似小巧的机身内部，集成了510个精密零部件，具备低噪音、全向感知、融合导航、超强穿越等核心特性。

翼动科技市场部经理代洪棋告诉《证券日报》记者：“这款微纳无人机搭载卫星导航、自主巡航、超视距图传、三向避障、自稳悬停、拍摄录像等功能，可穿梭于超大城市楼宇街巷、地下管网等‘毛细血管’，灵活执行在狭小空间、复杂地形环境下的巡检等任务。”

低空经济产业链条庞大，涵盖飞行器研发制造、配套基建搭建、场景运营服务等多个核心环节。当前，国内产业链上下游协同性持续增强，企业纷纷加码技术攻坚与创新布局。

在重庆两江新区的两江航空产业孵化基地内，一家无人机企业通过持续攻关，最新研发了关键技术——新一代无人机航电系统，它能保证无人机在天上更安全可靠地飞行。“相比之前的传统技术，新系统结构更精简、运行可靠性更高。”该公司相关负责人向《证券日报》记者表示。

作为广州汽车集团股份有限公司孵化的低空科技企业，今年3月份，广东高域科技有限公司研发的高域AirCab机型在广州海心沙完成核心城区实景首飞，实现城市低空场景示范落地。该公司创始人苏庆鹏对《证券日报》记者表示，目前，该机型已收获2000架意向订单。随着广州工厂产线的首台机下线，以及适航取证工作的推进，预计于2026年底实现量产交付，后续将在大湾区落地低空文旅观光、城市低空通勤等常态化商业运营项目。

依托产业技术持续迭代，全国低空经济应用场景正加速铺开。在重庆，无人机穿梭于山城峡谷进行着巡检、巡防作业；在新疆，无人机正代替人工深入一线进行油气检查、农业播撒等；在云南，多载重无人机正用于开展果蔬运输、物资配送等服务。各类新业态、新场景密集涌现，持续壮大低空经济体量。

“2026年，低空经济的应用场景正实现从技术验证到规模化商用的跨越。”广西科技大学副教授向坤对《证券日报》记者表示，智慧农业、低空安防、能源巡检等场景商业化价值凸显，这类场景普遍存在人工作业难度大、成本高、效率低的痛点，无人机低空作业替代优势显著，未来规模化发展空间广阔。

产业集聚效应持续释放

当前，低空经济规范化、系统化发展进程正全面提速。四川天府新区未来低空经济创新中心理事长罗军在接受《证券日报》记者采访时表示，未来低空经济将以城市为核心载体，搭建现代化城市空中交通走廊，2030年国内各大中城市将全面迈入低空经济常态化运营时代，低空物流、空中出行等新业态将实现规模化落地。

各地产业集聚效应持续释放，“雨林式”的产业生态正在加速成形。以重庆为例，当地已集聚100余家低空制造类企业，构建起从核心部件研发、整机制造到场景应用、保障服务的完整产业体系，形成上下游联动发展的良好格局。

与此同时，监管体系不断完善，为产业高质量发展保驾护航。例如，5月13日，中国民航局低空安全司成立，2024年底，国家发展改革委设立了低空经济发展司。

地方层面，云南省发展和改革委员会发布了《云南省低空经济促进条例（草案）》（征求意见稿）（以下简称《条例》）。该《条例》拟从安全监管、应用场景、基础设施、飞行服务、产业发展、综合保障等方面作出系统规定，将为区域低空经济健康有序发展提供法治支撑。

低空经济要腾飞，同样离不开资本支持。2025年，中国低空经济融资事件达255起，同比增长71％，资本主要聚焦eVTOL、无人机及核心零部件赛道，行业资本化进程持续提速。

接受记者采访的业内人士普遍认为，经过两年多实践探索，我国低空经济已经脱离虚热，从概念炒作阶段进入顶层设计统筹、基础设施大规模建设、行业标准密集出台的全新发展周期。

仍面临多项发展瓶颈

尽管产业发展蓬勃起势，但低空经济要实现全域规模化、常态化商用，仍需搭建一套能够“管得住、飞得起、用得好”的标准化运行体系。

“我国低空经济发展模式已从早期地方先行、自下而上的探索式赛跑，转向顶层统筹、全国一盘棋、全域一张网的一体化全新格局。”罗军表示，从商业化落地现状来看，当前国内低空经济整体仍处于小规模试点、场景验证阶段，尚不具备全面大规模商业化推广的条件。

记者在调研中了解到，当前低空经济短板凸显，多项发展瓶颈亟待突破。其一，行业基础设施缺乏统一建设标准，各区域、各企业系统独立运行，极易形成数据孤岛，制约全域协同运营；其二，飞行器适航审定标准不完善、审批流程周期长，拖慢产品量产与商业化落地节奏；其三，行业专业人才缺口巨大，人才培养体系与产业高速发展严重脱节。

“行业快速扩张之下，人才缺口持续拉大，目前无人机操控员缺口100万人，装调检修缺口350万人，累计人才缺口达450万人。”重庆宇燕科技有限责任公司产教融合中心主任刘宇杰告诉《证券日报》记者，当前行业正面临“考证热、就业难”的矛盾现状，大量持证飞手实操能力不足，无法匹配市场岗位需求，导致人才培养与产业发展严重脱节。

“保证无人机在空中安全可靠是首要前提。”一位企业人士告诉记者，“现在很多企业研发的无人机只是做到了‘能用’，但真正距离环境适应性更强的‘耐用’，甚至达到‘好用’的程度还有一定差距。”

苏庆鹏认为，低空经济不仅仅是通用航空的简单延伸，也不能简单等同于“给汽车插上翅膀”，而是一种全新的综合性、融合性的经济形态。“它将人类的视野和活动从二维平面拓展至三维立体空间，需要从整体思维的角度出发，迭代重塑出行的理念体系。”

“低空经济生态无法依靠单一企业独立搭建。”苏庆鹏表示，从基础设施建设到商业化运营服务，需要全产业链协同发力、共建共享。“我们希望飞行器能飞起来，也能被管得住，这意味着，除了飞行器本身，遍布城市的起降站点，以及覆盖通信、导航、监视、气象的数字化管控网络同样关键。没有完善的低空‘天路’，再先进的飞行器也难以实现常态化商用。”

罗军建议，空域有序开放是低空经济做大做强的核心关键。“空域开放必须以安全可控为前提，加快搭建全覆盖、智能化低空感知与监管体系，真正实现‘看得见、管得住’的监管体系，以完善的安全管控能力，支撑低空空域稳步放开与产业规模化商业化发展。”