用9系产品力征战大五座市场，砍掉一个座，全新理想L8更能打了

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6月23日，理想汽车发布全新一代理想L8。这款车最大的变化一句话就能说清楚：从六座变成了五座。一款车更改座位布局，背后是整个产品线在重新排兵布阵，也是理想面对现实困境拿出的解法。

文 |郑思芳

编辑 |李欢欢

运营 |步鸟

“增程的尽头是5C增程”

用产品线总裁刘杰的话来形容，理想全新L8是一台“毫不妥协”的车 。

第一个不妥协的，是空间。发布会现场，刘杰站在一台“敞门版”L8旁边，车身一侧被整个切掉，二排座椅和腿部空间一览无余。

全新L8车长5135毫米，比路虎揽胜和宝马X5都长了70毫米以上。车高做到1800毫米，与市面上的9系旗舰看齐。但真正让现场气氛升温的，是二排座椅。

理想给L8做了一个二排联排零重力座椅。坐垫标准长度525毫米，比迈巴赫GLS还长5毫米，且可以再伸长37毫米。靠背躺角能达到55度，而市面上几乎所有五座SUV的靠背角度都没有超过45度。

这样做的思路在于，理想打算把后排打造得足够旗舰，形成差异化优势。

▲全新理想L8二排座椅。图 / 理想汽车

刘杰说，以前买大五座SUV的用户总说“二排反正用的也不多，差不多就行了”。但凡是体验过全新L8的用户，都会晒出同样的照片：照片里车主几乎都以同样的姿势“陷”在二排座椅里，腿完全伸直，靠在55度躺角上，形成一个标准的“葛优瘫”。他说：“我从来没有看到任何一台车，大家去店里看车，最后拍照都是同样的姿势。”

不止二排。全新L8标配了四把零重力座椅，这样的配置还没有在哪台车型上看到过。一台五座车，四个座位都能实现零重力躺倒。

续航，是第二个重点。全新L8全系标配72.7度的5C大电池，CLTC纯电续航430公里。发布会上，理想公布了一次纯电续航实测结果，纯电状态下，全新L8跑了439.7公里，达成率102%。综合续航油加电达到1670公里。

董事长李想在发布会上说了一句话：“增程的尽头是5C增程。”这是他对友商那句“增程的尽头是纯电”的回应。发布会之前，李想在微博里抛出10个问题，第一个就是“增程的尽头到底是什么？”他的答案很明确：不是妥协，是5C增程把纯电的优点全装进来。

底盘，是第三个亮点，也是新旧两代L8最大的分水岭。全新L8分两个版本：Ultra和Livis。

Ultra版36.98万元（首销权益价35.98万元），标配双腔双阀魔毯空气悬架、线控转向和后轮转向，转弯半径仅5.1米。

Livis版42.98万元（首销权益价41.98万元），标配800V全主动悬架和全线控底盘。李想亲自上台讲解这个版本，因为他自己是那个“真正热爱驾驶、最懂驾驶的人”。

▲全新理想L8 Livis。图 / 理想汽车

2010年李想买了一辆宝马X5M，喜欢到“超过同期拥有的宝马M3和M6”。他对L8 Livis的期望是：“比X5M更好，好到我自己特别喜欢开，也好到我的孩子抢着上这辆车。”他在微博里表达得更直接：“为什么我说L8 Livis比我曾经最爱的那台X5M还好开？”关于这个问题，发布会上给出了答案。

现场播放了一段测试视频，L8 Livis在赛道上以135公里/小时通过高速双移线测试，其表现甚至超过了市面上大部分超级跑车。李想激动得忍不住喊了出来：“谁还能说理想没操控？”

智能，是理想给全新L8保留的第四张底牌。Ultra版搭载单颗自研马赫M100芯片，算力1280TOPS。Livis版搭载双马赫M100芯片，总算力来到2560TOPS。李想称这是“全世界量产最大的车规级推理芯片”。

有了自研芯片，理想拿出了全新的智驾表现——深夜老小区窄路会车，需要长距离倒车，智驾自己就完成了。李想说：“智驾的倒车水平就应该比人还强。”

智能座舱是下个阶段车企卷的新方向。

全新L8 Ultra座舱搭载最新一代高通8797 Max芯片，CPU性能较上一代8295芯片提升1.8倍，GPU算力提升2.6倍。全新L8 Livis座舱搭载高通8797 Elite芯片并配备21英寸4K后舱移动屏，二排用户抬手即可将屏幕召唤至手边进行触控操作，操作完毕自动回位。

▲全新理想L8座舱内部。图 / 理想汽车

但真正值得关注的不是硬件参数，而是能落地的功能。

理想在发布会上展示了智能化温情的一面。车主只要对理想同学说，“小朋友困了，帮我哄他睡觉吧”，车辆会自动拉上遮阳帘、调暗灯光、降低音量、调整空调，悬挂切换为“哄娃睡觉模式”，车身轻轻摇摆，化身一个大摇篮。

还有更实用的场景，系统可以做复杂路线规划。比如，车主发布指令：“我爱人在蓝色港湾购物，老大在赵全营学美术，老二在望京学芭蕾，老三在中关村学乐高，老四在马泉营打羽毛球。先去接老大，然后去接老四，再去接老三，最后接到老二去接我爱人，晚上要给老四在三里屯过生日。”接收指令后，系统记住了所有地址、识别实际接人顺序与描述顺序的差异，然后自动规划出一条最优路线。

除此之外，人车交互还可以从车内延伸到车外。录入声纹后，车主可以在车外指挥车辆，比如“你过来接我”“往前开5米”，车辆会自动驶出车位、开到车主面前。遇到行人挡路，它还会尝试沟通“麻烦让一下，谢谢”。

这些功能有一个共同点，车不再只是被动地等待执行任务，而是主动理解人的意图，去完成指令。这是理想关于具身智能的理解。

L8改五座布局背后的故事

如果单纯从表面来看，全新L8最大的变化是，由六座改成五座。看起来只是座椅布局改变了，背后是理想面对现实困境拿出的解法。

1至5月，在新势力阵营，理想的销量依然能排到第二，但却是为数不多出现同比微降的车企。最大的问题在于，六座SUV市场已经不再是理想独家的舞台。

从2025年下半年到2026年上半年，六座SUV市场涌入大量新车。零跑D19在5月卖出7021辆；大众ID.ERA 9X上市1小时内锁单超11079台；极氪9X以5月9058辆的成绩领跑9系车型，累计交付已突破6万台。六座大车市场的红利正在被稀释。

理想此前的产品线也存在内部重叠。L8入门与L7顶配在售价区间上高度重合，核心配置差异有限，形成一定程度内耗。

支撑理想销量狂飙的增程赛道本身也在退潮。乘联会数据显示，2026年5月，增程车型批发销量同比大跌24.9%，创近五年最大单月跌幅。1至5月，增程车型累计销售41万辆，同比下滑9.7%。增程在新能源市场的份额从2025年5月的10.3%缩水到7.0%。与此同时，5月纯电车型批发88.6万辆，同比上涨16.6%。

曾经的“新势力优等生”，正在经历创立以来最严峻的考验。

▲图 / 理想汽车

在这样的背景下，全新L8改弦更张就有了清晰的逻辑。六座有L9顶着，哪怕卖得不好，旗舰的位置不能丢，何况全新L9的订单情况并不差。并且，六座市场已经杀成红海，再往里挤一台L8，边际效益太低。

不如把L8从六座挪到五座，用一款产品力拉满的旗舰产品，去打一个“新”市场。

理想官方说得很直白：“全新理想L8从白车身研发和空间布局的第一天起，就完全围绕‘旗舰级两排五座’的方向独立设计，而不是在六座车型上拆掉第三排、改出来的妥协产物。”

五座旗舰SUV市场，还没有被充分定义。老牌车型不是太贵，就是不够智能，国产新能源在这个细分市场还没有成功树立一个真正的标杆。L8想做的，就是用L9的技术下放，加上更极致的配置，去抢占这个空档。

价格上，L8 Ultra比L9便宜了9万元。核心技术共享，车身尺寸略小，座位减少，但二排和后备箱空间表现更好，加上自研电池带来的成本优化。理想L8在35万到42万元区间拿出的，其实是9系车型的竞争力。

但这还不够。发布会上，李想花了大量时间讲两个东西：操控和智能。

L8 Livis版本的800V全主动悬架、线控转向、后轮转向，是在告诉消费者——理想不仅能做“冰箱彩电大沙发”，也能做操控。135公里/小时的双移线测试成绩，是在回应“理想没操控”的质疑。

而双马赫芯片、2560TOPS算力、具身智能，则是在讲另一个故事，理想是一家AI公司。6月15日，理想举办了“Livis Day”软件与具身智能发布会。理想的叙事已经从“高端SUV”升级为“具身智能机器人”。汽车被定义为“具身智能的天然载体”。

L8 Livis搭载双马赫芯片，一颗负责智驾，一颗负责具身智能。发布会上展示的功能——车外语音交互、复杂路线规划、主动迎宾、哄娃模式，都在指向同一个方向：这不仅是一辆车，而是一个正在变成机器人的交通工具。

相比之下，L9的更多任务是打好旗舰标签，维持理想在高端市场的人设和份额。真正的走量任务，在L8肩上。理想2026年的销量目标约为49万辆，同比增长要达到20%。目前来看，前5月累计交付16.26万辆，要完成全年目标，压力不小。

全新L8从六座变五座，技术下放，AI叙事，所有的牌都打出来，就看市场接不接了。

▲全新理想L8。图 / 理想汽车

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