从常州诞生的“金刚芭比”，戚墅堰厂东风8B型货运内燃机车的故事

这是福利

1993年，为了适应中国铁路未来的新发展，中华人民共和国铁道部修订了《铁路主要技术政策》要求，将繁忙干线上运行的货物列车的最高时速从每小时70公里提升至每小时90公里，这就要求负责牵引货物列车的内燃机车的装车功率要达到5000马力，轴重要从23吨增加到25吨才行，而现有的内燃机车没有一个是能达到这个要求的。

于是，铁道部科技司在1995年“铁路科学技术发展计划”中明确要求列入25吨轴重、能牵引重载货物列车的大功率内燃机车的研发项目。而此时常州戚墅堰机车车辆厂因为在研发和生产东风8型内燃机车的过程中积累了相当丰富的大功率货运内燃机车的经验和教训，且东风8型机车具备了大马力货运内燃机车的雏形条件，再加上此时的戚墅堰厂已经在16V280ZJ型四冲程16气缸废气涡轮增压直喷式大功率中速柴油机的基础上成功试制了装车功率5000马力的16V280ZJA型柴油机。所以戚墅堰厂可以直接在东风8型机车的基础上研发新型大功率货运内燃机车，这是当时其它机车厂所不具备的得天独厚的优势。

批量生产型的东风8型内燃机车

因此，铁道部于1995年6月向戚墅堰机车车辆厂下达了在东风8型内燃机车的基础上研发新型大功率货运型内燃机车的研发任务并签订了研制合同。

1996年4月至10月期间，铁道部在沪宁铁路、京秦铁路等繁忙干线率先展开了中国铁路史上首次提速运行试验，证明在繁忙干线上以90公里的时速运行5000吨重载货物列车是完全可行的。此时铁道部已经决定拟在1997年4月1日实施全国铁路第一次大提速，于是要求戚墅堰厂加快新型大功率内燃机车的研制进度并要求尽快试制两台机车进行测试。1997年1月，新型内燃机车设计方案通过铁道部技术审查；1997年3月，急不可耐的铁道部将新机车命名为东风8B型内燃机车。

1997年6月和7月，首批两台东风8B型内燃机车“DF8B-0001”号车和“DF8B-0002”号车出厂，配属上海铁路局南翔机务段进行测试。

“DF8B-0001”号机车

东风8B型内燃机车采用采用桁架式侧壁承载内走廊框架结构，两端司机室。车体从前到后依次为前司机室、电气室、动力室、冷却室和后司机室；车底两台转向架之间设有燃油箱和蓄电池箱。采用交-直流电传动，装用一台戚墅堰厂产的16V280ZJA型四冲程16气缸废气涡轮增压直喷式大功率中速柴油机，标定功率5250马力，装车功率5000马力；柴油机直接驱动一台永济电机厂产的JF204D型三相交流同步发电机，电流转为直流电后驱动六台永济电机厂ZD109C型直流牵引电动机，通过牵引齿轮带动两台大轴重、高粘着、低动力作用三轴转向架的六对车轮，轴式为Co-Co，构造时速为每小时100公里，牵引时速为每小时80公里，牵引功率4200马力，是九十年代中国国内单机牵引功率和电阻制动功率最大的直流电传动货运内燃机车。

东风8B型内燃机车总体布置图

为满足货运重载的需要，东风8B型内燃机车采取了增加轴重以增大机车粘着重量从而提高机车牵引力的办法。可以通过加、减压铁来方便地实现轴重为23吨或25吨的转换。为此，戚墅堰厂还专门为这项技术申请了专利。

另外，东风8B型内燃机车还采用了以英特尔80C186处理器为核心的微机控制系统，配备大屏幕彩色液晶显示屏，具有恒功励磁控制、电阻制动恒流控制、防空转、防滑行控制、机车保护及故障诊断和显示等功能，达到了当时的世界先进水平。

1997年8月4日，铁道部机务局指示“DF8B-0001”号车在沪宁铁路上进行首次5000吨重载货物列车的牵引实验以验证东风8B型内燃机车的牵引能力，而“DF8B-0002”号车则被用于15万公里的运用考核。

当天5时53分，“DF8B-0001”号车单机牵引编组61辆、总重5041吨的2148次试验列车在南翔编组站发车，于10时26分抵达南京东站，运行时间4小时33分钟，比预定时间提前了2小时19分钟。

14时35分，“DF8B-0001”号车单机牵引编组62辆、总重4953吨的2169次试验列车由南京东站出发，于19时06分抵达南翔编组站，比规定时间提前1小时9分钟（因为在六摆渡至镇江区间段进行了一次坡停起动试验）。

正线牵引运行试验表明东风8B型内燃机车牵引5000吨货物列车在牵引5000吨重载货物列车时最大运行速度可达到每小时85公里，完全满足干线货运重载提速的要求。

1997年11月5日至11月12日，“DF8B-0001”号车在大连内燃机车研究所内燃机车检验站定置试验台上进行了牵引性能鉴定试验，测得机车最大起动牵引力为531.995千牛，持续牵引力达349.5千牛，最大恒功率时速为每小时92.8公里，全部超过设计要求。为此，铁道部要求戚墅堰厂继续试制六台东风8B型内燃机车。

1997年9月至12月，“DF8B-0001”号车完成了3万公里的磨合实验，12月15日至12月19日又在上海铁路局管内上海至杭州间与金华至新安江间进行了动力学和安全性能鉴定试验。

1998年1月至2月，戚墅堰机车厂试制的第二批六台机车出厂，编号为“DF8B-0003”号至“DF8B-0008”号，其中“DF8B-0003”号和“DF8B-0004”号两台机车配属给上海铁路局南翔机务段，“DF8B-0005”号至“DF8B-0008”号四台机车配属给北京铁路局丰台机务段。

“DF8B-0003”号机车

“DF8B-0004”号机车

“DF8B-0005”号机车

“DF8B-0006”号机车

“DF8B-0007”号机车

“DF8B-0008”号机车

1998年3月31日，北京铁路局使用“DF8B-0005”号车在丰台至南仓间区间段进行重载牵引试验，上行牵引总重为4980吨，下行牵引总重5025吨，表现良好，均超过设计要求。四台机车在丰台机务段使用至1998年11月23日基本没发生过值得一提的故障，还有较为充裕的功率储备，具有功率大、牵引力大、坡停起动性能好的优点。

1998年6月15日，“DF8B-0002”号车完成了15万公里的运用考核，累计走行157803公里。其柴油机、电机电器、转向架、车体、辅助传动等主要部件均没有发生重大故障。乘务员对东风8B型内燃机车评价极高：发动机功率大、起动加速快、空转少，油水管路跑、冒、滴、漏少，牵引电机运行良好，各电器动作可靠，微机控制系统性能良好，大屏幕彩色显示清晰，机车基本质量稳定。平均万吨/千米油耗率比双机重联的东风4E型内燃机车低了20%，表现出良好的经济性。

“DF8B-0002”号机车

东风4E型内燃机车

1998年10月29日，东风8B型内燃机车通过铁道部科技成果鉴定。1999年上半年，铁道部批准东风8B型内燃机车投入大批量生产。同年，东风8B型内燃机车获得铁道部科技进步二等奖，也成为同期铁道部下令试制的四款25吨轴重机车中唯一投入量产的型号。

除了戚墅堰机车车辆厂开足马力生产外，和戚墅堰厂技术渊源很深的资阳内燃机车厂也加入了生产行列，在戚墅堰厂转产东风11型内燃机车后反而成了东风8B型机车的生产主力。截至2020年停产为止，戚墅堰厂生产了二百八十台（车号0001~0280），资阳厂则生产了九百二十九台（车号5001～5506、5509～5671、5673～5932），总共生产了一千二百零九台。

戚墅堰厂生产的“DF8B-0014”号车

正在戚墅堰厂进行量产的东风8B型内燃机车

戚墅堰厂和资阳厂生产的东风8B型内燃机车主体结构基本相同，辅助系统、主辅电路、控制系统均大同小异，只不过不同时期生产的机车外观上存在少许差异，分别主要在于司机室顶部、头灯、挡风玻璃、排障器等部分，部分后期型生产的机车采用了部分东风11型内燃机车的部件。

资阳内燃机车厂生产的第一台东风8B“DF8B-5001”号车

东风8B型内燃机车以其庞大的产量和优秀的性能成为上世纪九十年代末至本世纪前二十年中国铁路的主力货运内燃机车，为国民经济的发展立下汗马功劳，其身影广泛分布于上海、北京、济南、乌鲁木齐、哈尔滨、太原、南宁、昆明、呼和浩特、郑州、兰州、成都铁路局、广铁集团等国家铁路公司。新疆铁路、青藏铁路、集通铁路、天津铁路、宁东铁路、归连铁路、淮南铁运、荆州铁路、惠州铁路、孝柳铁路、金温铁路、沧港铁路、邯黄铁路、武沁铁路、西延铁路、阳涉铁路、唐港铁路、晋神铁路、沿海铁路、山东高速等地方铁路公司。中铁各局以及国家能源、汾西矿业、焦作煤业、中煤集团、潞安化工、大有能源、北方铜业等国家企业的铁运处。成为自东风4系列内燃机车之后又一种中国国铁和地方铁路广泛运营的内燃机车。

由于取自“8B”的谐音，因此东风8B型内燃机车在广大铁路迷中有“芭比”的美称，又因其牵引力大，所以更多的铁路迷愿意称其为“金刚芭比”。

到目前为止，还有大量的东风8B型内燃机车在服役，根据国家铁路局于2024年9月26日印发的《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》在2035年底全部淘汰。

东风8B型内燃机车性能数据

轮式：0-6-6-0

轴式：Co'-Co'

轨距：1.435米

轮径：1.05米

轴重：23-25吨

通过最小曲线半径：145米

机车长度：20.9米

机车宽度：3.304米

机车高度：4.736米

整备重量：151.6吨（轴重25吨）/143.5吨（轴重23吨）

柴油机型号：16V280ZJA型

牵引功率：5000马力

传动方式：ZD109C/E/Q型牵引电动机+JF204D型牵引发电机

燃油储备量：9000升

储水量：1200公斤

储砂量：1000公斤

最高速度：100公里/小时

持续速度：31公里/小时

牵引力：480千牛（起动）、340千牛（持续）

制动方式：踏面制动、电阻制动