广东
据悉，驻马店市相关部门早在2026年5月正式发布了《编制南驻阜铁路规划研究报告网上竞价公告》，以专项预算启动该项铁路的规划研究工作。目前，根据最新消息显示，项目已经完成了招标工作，成交供应商为中国铁路设计集团有限公司（中国铁设）。这一看似常规的采购动作，却在豫南、皖西北沿线地区引发了广泛关注——它标志着谋划近十年的南驻阜高铁，在市级层面重新启动了实质性前期工作，为这条承载千万人期盼的铁路注入了新的推进动能。
根据早期研究方案可知，南驻阜高铁项目西起南阳东站，经河南泌阳、汝南、平舆、新蔡，进入安徽临泉，终至阜阳西站，全长约308公里（部分早期方案称170公里，但最新研究多采用300+公里方案），拟按350公里/小时纯客运专线建设。根据资料显示，南驻阜铁路的构想最早可追溯至2016年；当年3月，河南省"十三五"规划首次提出"规划研究南阳经驻马店至阜阳铁路"，同年11月，安徽省皖北地区城际铁路网规划中也出现了"驻马店—阜阳—蚌埠城际"的远景设想。然而，当时的南驻阜铁路并非今日意义上的高铁。
之后到了2019年，驻马店市一度将其定位为"以客为主、兼顾货运"的普速铁路，并委托设计单位开展方案研究；同年，项目曾被国铁集团否决，理由是跟已有的平漯周高铁和规划中的南信合高铁走向太近，属于平行线路，建设必要性被认为不足。虽然如此，但转折发生在2020年。经过专家论证和驻马店市委、市政府研究，驻马店市明确将南驻阜铁路等级提升至时速350公里的高速铁路，并正式向省政府提出建设请示。
此后，项目进入快速争取期：2022年，南驻阜高铁列入河南省铁路规划建设日程，原计划2025年12月开工建设； 2023年，安徽省发改委明确将其作为沿淮铁路组成部分，积极争取纳入国家规划；2024年3月，豫皖两省签署交通运输合作协议，共同推进沿淮铁路纳入国家中长期铁路网规划。到了2025年，项目前期工作明显提速：4月，河南省发改委启动预可行性研究招标；9月，预可研报告初稿完成；10月，报告通过国铁集团专家评审。目前，项目预可研报告终稿或许已完成。至此，南驻阜高铁的技术可行性已得到初步认可，为冲刺国家规划窗口期打下了基础。那么，南驻阜高铁能否纳入国家"十五五"规划？
目前，南驻阜高铁面临的核心瓶颈在于"入规"。按照现行铁路审批程序，项目必须纳入国家中长期铁路网规划或五年发展规划，方可正式立项。截至目前，南驻阜高铁尚未纳入国家规划，这也是其2025年开工目标未能兑现的关键原因。但机遇同样存在。首先，国家"十五五"铁路发展规划正处于编制窗口期，沿线省市正全力争取。驻马店市此次发布规划研究招标，正是为了抢抓这一关键节点，为"入规"提供最新的技术支撑。
其次，南驻阜高铁已被纳入《中原城市群（河南）多层次轨道交通规划》并上报国家发改委，河南省发改委多次赴京衔接，争取将其纳入国家新一轮中长期铁路网规划修编。再者，安徽省已在阜阳西站预留了线路接入条件，显示出两省协同推进的务实态度。从国家战略层面看，南驻阜高铁作为沿淮铁路通道的重要组成部分，串联起大别山革命老区、淮河生态经济带和长三角一体化发展等多个国家战略区域，覆盖豫南、皖西北多个不通铁路的人口大县，符合《中长期铁路网规划》"20万人口以上城市实现铁路覆盖"的理念。同时，它与已纳入国家"十四五"规划的南信合高铁形成互补，可构建豫南地区东出长三角的"双通道"格局，增强路网韧性。
当然，挑战不容忽视。南驻阜高铁途经郑州、武汉、上海三个铁路局辖区，跨省协调难度大；作为区域性线路，其在国家干线网中的优先级相对有限；且与南信合高铁存在部分功能重叠，需在国家层面统筹论证。综合来看，南驻阜高铁纳入国家"十五五"规划具备一定希望，但绝非坦途。它需要豫皖两省保持高频对接，在国家规划编制中持续发声，以"填补路网空白、服务革命老区、衔接长三角"的多重价值争取支持。对于沿线3000万民众而言，这条铁路不仅是一条交通线，更是激活区域发展、缩短时空距离的"经济线"与"民生线"。从市级招标到国家规划，南驻阜高铁仍在路上，但每一步扎实的推进，都让蓝图离现实更近一分。
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