三年超十家车企数十款车型！空调喷粉成通病，降本惹的祸？

当三年前比亚迪的海豚（参数丨图片）第一次将“空调喷粉”带上热搜的时候，外界记住了“喷胃药”这个梗。但谁也没有料到的是，从这开始“空调喷粉”成为了一个行业热门词汇。

在近期，一汽-大众和长安启源都曾因为“空调喷粉”而被媒体报道。一汽-大众在6月初向车主发送的《致客户的一封信》中给出了解决方案，“如（空调系统）有问题，将免费更换全新原厂空调蒸发器，并提供空调器总成15年的质量担保权益保障”。这算是为空调喷粉事件划上了一个比较圆满的句号。而另一家车企，长安启源近期也因为空调喷粉而被车主投诉。根据公开报道，目前主要为A07车型，此外A05等也存在少数此类现象。

根据公开资料不完全整理，近三年空调喷粉问题已经在十几个品牌中出现，涉及数十款车型。这些品牌包括了比亚迪（王朝、海洋）、启源、深蓝、大众、极氪、智己、极狐、星途、红旗、宝马、smart、捷达、特斯拉等等，新能源以热泵车型为主，燃油车集中在2025年9月后新生产批次，投诉主要来自车质网、黑猫投诉及汽车之家、懂车帝车友圈，共性均为蒸发器亲水涂层脱落。

其中，比亚迪涉及的产品比较多，问题主要在2023–2024年集中爆发。涉及的车型包括海豚、海鸥、元PLUS，粉末以氢氧化铝为主，冬季暖风、长期停放后首次开空调喷粉最明显。不过，比亚迪在2025年8月后改良蒸发箱装车，投诉显著下降，但仍有少量2024年库存车投诉延续。

长安系在2025下半年关于此的投诉增多。其中，启源A07自2025年底起大量反馈空调喷铝粉，多位车主反映更换蒸发箱后1–2个月复发，售后多以 “正常损耗” 回应。深蓝S07、S05最近一年中出现蒸发箱焊点脱落+涂层粉末外溢，车质网与论坛集中曝光。此外，欧尚Z6新能源（智电iDD）自2025年年末有投诉出现，车主表示4S店初期常误判为滤芯问题，实际为蒸发箱涂层脱落。

大众及旗下品牌在2026年出现此类问题，涉及车型为速腾、宝来PRO、捷达VS8等，目前通过售后已经基本得到解决。此外，极氪、智己、极狐、丰田、星途、smart等都有零星但持续投诉。不过其中，智己、极氪、丰田等多个品牌通过生产改良蒸发箱或者更换蒸发箱供应商，投诉断崖式下降。但此类问题涉及范围非常广，可以说成为了行业通病。甚至，在海外市场也被投诉喷粉份额。

那么，为什么此前闻所未闻的空调喷粉会在这两年集中出现呢？这被认为是降本所导致的。

有汽车博主分析说，空调喷粉原因主要是铝制蒸发器表面涂层工艺不达标、附着力不足，冷凝水腐蚀影响，导致涂层剥落形成粉末。而部分供应商为降本减少涂层工序或省略，未做亲水钝化处理，使铝氧化物直接被鼓风机送入风道。其认为，所以这个可能不是单一车企的问题，而是在利润萎缩，传导到供应商的过程中，供应商不得不在某些工艺工序中把成本省出来的一种不得已。供应商也有自己的苦衷。

而有汽车行业从业人士犀利地指出，当下全行业喷粉“含金量”的还在提高，降本增效最后倒霉的就是消费者，有些人还整天认为现在车降价降成这样是好事。而更早之前，就有博主指出，最近两年空调喷粉集中出现可能跟电车布局紧凑更改了蒸发器表面设计有关，蒸发器表面不知道哪来的微电压。此外，以及过去价格战没这么狠。不管从哪个方面来看，成本压缩都是其中的重要原因。

因此，简单总结来看喷粉现象的出现有技术原因和成本原因两种。从技术上来看，空调蒸发器为铝制结构，表面需喷涂亲水防腐涂层（主流为氢氧化铝、聚乙烯醇、氟铝酸钾），作用是加速冷凝水排出、防止铝箔腐蚀。涂层脱落的直接原因有三：

其一、冷热交替极端化（新能源特有）：新能源汽车空调为热泵系统，全年需兼顾座舱温控、电池/电机散热，压缩机年工作时长1000-2000小时，是燃油车（300-600小时）的3-4倍。蒸发器需在**0-10℃（制冷）与50-60℃（制热）**间频繁切换，温差达50℃以上，涂层与铝箔膨胀系数不同，反复拉伸收缩导致涂层龟裂、脱落。

其二、潮湿腐蚀环境：蒸发器工作时持续产生微酸性冷凝水，长期浸泡下，附着力不足的涂层易被腐蚀、剥落；铝箔裸露后会进一步氧化生成氢氧化铝粉末，形成“涂层脱落→铝箔腐蚀→粉末增多” 的恶性循环。

其三、工艺缺陷：涂层喷涂过薄、烘干不彻底、固化不均，或生产时残留钎剂，都会导致附着力不足，出厂后短时间内脱落。

而在成本上的原因则是近年汽车行业价格战白热化，车企为控制成本，简化涂层工艺、采用低价涂层材料、缩短耐久测试周期，甚至减少涂层厚度，直接导致涂层质量不达标。这种多以批量出现，集中爆发为主。在业内看来，汽车空调喷粉绝非简单的“小故障”，而是新能源技术特性、行业价格战降本、供应链品控失守共同作用的必然结果。它暴露了行业在快速扩张中，质量管控滞后于规模增长、技术标准未适配新能源升级、企业责任意识缺失的深层问题。

可以说，喷粉事件直接说明价格战打到最后，可以说是没有赢家。