四川
昨天军迷圈最火的话题，绝对是新中运了。
有说运30，有说运15的，反正带着空速管的四发“鳖版大力神”很吸引军迷好奇的目光。
第一部队的想定需求会变，第二材料工艺会等技术会进步及设计师的性能取舍，思维也在进步，装备设计总有个变化，发展，改进的过程。
第三别看一些军迷圈大佬怼天怼地怼设计怼总师怼院所，一切都是为了名和利两样东西，真论里面的水平，他们的真实认知连帮里面大佬提鞋都不配，只能忽悠一阵子的萌新军迷。
不聊数据，不聊设计，那我们聊什么？
聊新中运因何而诞生的那些想定。
几十年前老设计的运8本质上是解决我们装备上的“有无”问题，而不是解决“好坏”的问题。
运8改进型的运9仅仅也是解决了运8在新时代显得更好用的问题，解决了我们大量新制特种设备需要载机的问题（空警200，空警500等高新，特种机总需要飞机平台搭载，执行预警雷达，电子监听，侦察，搜潜，反潜等专属任务），但根子还是没解决好用的问题，特别是运9在执行运输这个本职工作及高新平台得拓展性上。
运8解决有无问题，运9解决能用不能用的问题，都没有解决我们武器上的好用不好用的问题。
源于运8的运9虽然做了很多机身，货舱的放大拓展，但根子还是遵从原始设计骨架的小打小闹，一直没有从根子上解决问题。
比如明明老运8货舱尺寸可以容纳两辆09步战，但运8运9货舱才20多吨的载重量，而一辆09大八轮战斗全重都16吨了，所以新中运才要卡35吨这个阀值。
35吨一次可以运送两辆大8轮或一辆百式系列四代坦。
而原来运8/运9空有合适的大货舱尺寸却没有合适的运力，导致运8/9执行我军新式装备的运输有很多不合时宜之处。
我们也不能责怪运8运9设计如何如何，总师如何如何，毕竟运8的原始设计是苏联60年代完成的，一款产品60年后仍然有活力，已经证明了自己的价值。
就像歼8这款60年代的截击机目前仍在一些特殊场合发挥着无法替代的作用（高空高速截击和高空高速侦察），这接近60年的服役周期不知道羡煞了多少空军装备。
比如被军迷圈大佬热炒的F14熊猫，及和歼8同时代的F4鬼怪战斗机就早早退役进了博物馆，质量差或口碑崩几乎那个年代大部分产品的通病。
所以我们的新中运主打解决“好坏”的问题。
新中运的诞生能很好的履行“轻”“中”“大”“重”及后面大家看到的“隐”里的“中”这个职责。
其中的“大”指，运20大运。
隐指新一代的隐身运输机平台（不仅局限于隐身运输直升机还有其他新式及传统构型的隐身运输机）。
其他轻和重运输平台，大家自己往上套机型就是。
而更适合短距及野战机场起降的整体设计，其实是为了打通装备抵达战场的“最后一公里”。
运20属于全程运输机（C17和伊尔76都是类似的想定），而新中运则属于更好替代运8/9系列的部队会大量采购的主力运输机机型。
所以才会追求一些运8/9目前做不到做不好的性能。
比如相同条件下更远航程，更经济的巡航费用支出，并且如果大家注意到一个问题的话。
会发现其实从2014年以后我们很多的主战装备，不论是有人的还是无人的，都考虑出口的问题。
兼顾了出口需求，我们最新的武器不只研发和制造成本可以摊得很薄，武器的升级，更新迭代也可以做到很快。
大家如果按照以前2010年前的认知去看歼35（一机三吃，FC31直接在航展新露面）新中运，沉默猎手，天鹰（无人机）等先进装备是看不懂的。
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