辽宁
如果说当下的电动车市场都在卷长续航、卷大空间、卷巨幕大屏，那本田这次掏出的全新Super-N EV，算是一头扎进了“非主流”赛道，把日本火了几十年的K-Car文化，包装成一台有颜值、有乐趣的平价城市电车，精准戳中了年轻人对“代步大玩具”的需求。
近日本田正式确认，Super-N纯电小车将于7月在英国开启销售，起售价18995英镑（约合人民币 17.5 万元），稳稳把门槛压在2万英镑以内。第一眼看到Super-N，很难不对这个方方正正的小家伙动心。它的设计灵感源自上世纪80年代的本田City Turbo II，那款在日本本土被称作“斗牛犬”的经典小钢炮，复古又凶悍的气质，放在今天依旧辨识度拉满。
作为日本N-One K-Car的“欧洲放大版”，为了适配市场需求，Super-N在原型车基础上车长增加了200mm以上，车宽拓宽了91mm。配合外扩的宽体轮拱、低趴的前唇包围，再加上车尾的小巧尾翼+F1 风格低位刹车灯，整台车的运动感直接拉满，完全没有普通代步小车的廉价感。
还有那标志性的圆形大灯、竖条透明尾灯，再加上图中这吸睛的亮紫色车身，开在城市里绝对是回头率收割机。比起千篇一律的家用电车，它更像一台专属于成年人的“精致大玩具”。
别被小巧的车身骗了，本田“空间魔术师” 的称号，在这台小车上照样发挥得淋漓尽致！车内没有跟风做贯穿大连屏，而是采用了简洁的横向仪表台设计，保留了实体空调按键和尺寸适中的中控屏，盲操作友好度拉满。蓝灰拼色的运动座椅、方向盘上的蓝色缝线，再加上Bose音响的加持，在细节处藏着不少运动质感。
最核心的亮点，当属本田祖传的魔术座椅，后排座椅不仅支持按比例放倒，拓展出平整的后备箱空间。坐垫还能向上翻折，轻松放下绿植、立式行李箱这类异形大件，日常买菜、偶尔拉货都能hold住，把K-Car “小身材大空间” 的优势玩明白了。
除此之外，基础版车型就配备了V2L外放电功能，出门露营能接咖啡机、小电器，实用性直接升级。座椅和保险杠还采用了回收材料打造，环保属性也点满了。
作为一台主打“快乐驾驶”的小车，Super-N在动力上玩出了不少花样，完全不是“够用就行”的代步车思路。它的基础动力为63马力，刚好贴合日本K-Car的动力上限。但只要按下方向盘上的紫色Boost按键，前桥电机就能解锁94马力的峰值功率。配合方向盘后的换挡拨片，它能模拟7速变速箱的换挡手感，再加上车内音响模拟的四缸发动机声浪，直接把驾驶仪式感拉满。
本田官方表示，Super-N的开发目标不只是做一台代步EV，而是要传递“驾驶的乐趣”。虽然绝对马力不算亮眼，但短轴距、小车身带来的灵活操控，再加上这些趣味配置，日常通勤开着绝对不会无聊。
续航方面则比较 “城市向”，它搭载29.6kWh的电池，WLTP综合工况续航为128英里（约206公里），城市低速工况下能跑到199 英里（约 320 公里）。Super-N的续航不算顶尖，但对于纯城市代步、日常通勤来说，也基本能满足需求。
其实本田推出这台 Super-N，更像是一次精准的 “小范围试水”，它首发仅登陆英国市场，暂不规划全欧发售，第一年的销售目标也只有3000台。背后的原因也很现实，此前本田e因续航短、定价高，市场表现平平；e:Ny1也没能打开局面，本田在欧洲的纯电产品线一度空窗。而Super-N瞄准的，正是正在增长的小型纯电市场，本田预测到2029年英国A0级纯电车的市场占比会达到5.1%。
在电动车越来越趋同的今天，我们其实很需要这样 “不完美但有个性” 的产品。它没有超长续航，没有豪华配置，但足够好开好停、足够有乐趣，也足够有辨识度。对于每天在城市里通勤的年轻人来说，这样一台好看、好玩、不贵的小电车，或许比一台笨重的大SUV更适合日常。
至于它能不能在英国市场复制 K-Car 在日本的成功，我们七月拭目以待。你觉得这台本田Super-N的颜值和定价香吗？如果引进国内，你会考虑买一台当城市代步车吗？欢迎在评论区聊聊你的看法～
（素材来源/@topgear）
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